爱玛、台铃、小牛新车，不再使用套娃脸，款式更加个性化

大街上，来来往往的电动车几乎长得都一样的，农民工、学生、白领骑的都是同款车型。无论是大品牌，还是小品牌，门店里摆放的电动车也是一个样子。电动车同质化短期内是有利于行业发展的，能够降低成本，活跃市场。但是长期来看，不利于企业产品差异化，最终只能拼杀价格！

电动车同质化其实由来已久，主要原因是独立开模、建立配套生产线的成本实在太高了，打个比方，一款电摩车型，从设计到开模至少需要100万，推广费用又需要几十万，一款车量产之后，花费成本就要几百万。不仅如此，企业还要承担卖不出去的风险，一旦销量很差，几百万就算打了水漂。

这是普通的电动车企业无法承受的。因此，公模车型大家直接购买组装，有利于大幅降低产品的生产成本，提高市场活跃度。

短期来看，台州、无锡等地是传统的模具之乡，具有很多塑件模具生产厂家，他们开发一套模具花费几十万，甚至上百万。可以同时卖给多家整车企业，平均到每台车成本一百多元，整车企业按需采购，不用担心销量不好。此外，整车企业还有账期，等车子卖出去了，再给塑件厂钱，简直就是无本万利。

因此，很多中小企业能够运转起来，离不开这些塑件模具厂商的支持，但是问题来了，用户对于电动车需求越来越个性化。面对同样的车型，大家乐意买更便宜的。这就形成了恶性循环，价格越低，利润就越薄，车子品质就没法保证。很多中小厂家靠的就是低价，开始蚕食大品牌的市场份额，大品牌就丧失了定价权。

爱玛、台铃、雅迪、立马、小牛、新日、绿源、小刀等一线品牌为了捍卫自己的市场地位， 于是就是开始独立开发模具，打造自己的产品护城河。

比如最近爱玛推出的A500、雷拉都是自主研发的新产品，还有台铃的狮子王、小牛N系列，立马圈圈，九号机器人等都独立模具产品，虽然成本比较高，但是很强市场议价能力，长期来看，有利于摆脱配套厂商的产能牵制，打造自己与众不同的产品，给用户带来更好的产品体验。

当然，如果想称霸市场，只有独立建设自己的配套体系，加强外观专利自我保护，并且做好产品的铺设，打造高附加值产品。才有可能持续成为市场的老大！