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滴滴:无人驾驶网约车即将上路,恳请3000万司机另谋出路!

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  人工网约车司机或将大量失业!

  这并非空穴来风。

  今年以来,自动驾驶成为了整个出行行业热度最高的话题。近期原首汽约车CEO魏东加盟百度,牵头无人车商业化,又将无人驾驶行业推向高潮。

  

  

  其实在20世纪20年代,无人驾驶就初露苗头,但是在100年之后的今天,随着科技的日渐成熟,这个想法才逐渐被付诸现实。

  网约车市场越来越成熟,滴滴、首汽、吉利、一喂顺风车都在积极布局。越来越多的新产品、新玩家、新技术相继登场。

  逐渐形成了传统车企与科技互联网两大阵营,先是百度成立了“集度”,随后小米又官宣“造车”。

  

  可谓是“百家争鸣”。

  作为出行领域一直以来的大哥大,滴滴也在持续推出全新硬件平台和软件版本,积极主动与汽车智能网联产业项目进行合作。

  下足了血本。

  

  谁都知道,滴滴筹划造车不是一天两天了。

  2018年就和理想汽车合作成立了合资公司,进行开发。2020年又和比亚迪联合推出了D1定制网约车。

  

  作为国内移动出行领域的先行者,相比其他跨界造车的企业,滴滴本身就具有独特的优势。

  过亿的用户规模,超过200万的日均订单,以及高达5439万的月活跃人数,都是巨大的流量入口。

  相比新起之秀高德、哈啰、一喂顺风车,可谓是稳坐钓鱼台。

  “滴滴的定制车会一直迭代,直到2030年,D系列会去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。”程维自信满满。

  

  2030年,距离如今2021年,已经不足十年了。

  

  程维给了滴滴一个十年之期,不知道有没有给司机留下后路。

  据2020年度滴滴出行报告,现今滴滴旗下总共有近3000万司机,全职司机占比10%左右。

  那么,如果无人驾驶继续普及,会不会挤压掉全职司机的生存空间?是否会取代网约车司机?

  

  程维对此给出的解释是:人工智能确实会淘汰掉部分司机,但是新系统的出现也会给司机提供一些岗位。

  “像那些有丰富经验的司机,可以到自动驾驶网络中心进行人工指挥。”

  笔者对此存疑,原因有二:

  首先,很多人就是因为学历或者技能的缺陷,才无法胜任部分工作,选择成为一名网约车司机,赚辛苦钱。

  十年之后,要让他们重新学习技术以及科学操作,来进行自动驾驶的指挥,多少有点天方夜谭。

  

  其次,就算可以胜任,真的有那么多岗位可以安排下300万的司机?

  回顾滴滴的成长史,不难发现,“鸟枪换炮”的滴滴,在逐渐“摆脱”自家司机,进一步节省人力。

  10年后,3000万滴滴司机,到底该何去何从?

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