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不再犹豫,丰田“入场”

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搅动风云参数图片)的大家伙来了——这是全球规模最大的汽车制造商,也是世界最赚钱的汽车公司,还是涉足汽车电动化最早的企业,但对纯电动汽车,它似乎刚刚“入场”,入口就在中国。

  “徘徊着的,在路上的,你要走吗……

  谜一样的,沉默着的,故事你真的在听吗?”

  在朴树一首红遍大江南北的歌曲《平凡之路》中,那句“直到看见平凡才是唯一的答案”,长久萦绕在人们耳畔。

  正如歌词中描述的那样,在新能源汽车产业,有不少大型汽车巨头都在纯电动汽车的门槛前徘徊过,却又似在路上。那个唯一的“答案”,究竟是什么,每家公司都有不同的理解。

  

  直到2021年4月19日的上海,又一家巨无霸,终于果断“入场”。

  当日丰田汽车发布旗下全新电动车系列“TOYOTA bZ”,并首次亮相了丰田bZ4X概念车,其量产车型计划在中国和日本进行生产,预计2022年中旬前能够实现全球销售。

  实际上,人们都知道,丰田汽车有着一套自己完善的动力系统切换过渡和实现碳中和的路径规划。奈何全球汽车业形势变化太快,就像极为推崇“顺势”做事理念的雷军,也携带千亿资金,入场造车。不顺势而为,很可能就会面临被淘汰的巨大风险。

  要不要顺势而为呢?

  我们来看看大形势:2021年一季度,中国和欧洲的新能源汽车市场呈现爆发式增长;中国重要城市上海,将把PHEV排除在政策之外;美国新一届政府,也对抢占新能源汽车产业高地,信心满满……

  

  所以,我们看到,到2025年,丰田将在全球范围内推出15款EV车型,其中TOYOTA bZ纯电动专属系列,计划推出7款产品。同样在LEXUS雷克萨斯展台,于3月30日线上发布的雷克萨斯全新电气化概念车LF-Z,也全球首次展出。

  在另一个汽车巨头——大众汽车集团全面转型电动化不久后,丰田章男的决心,似乎更加坚定。

  丰田方面介绍,“bZ”是“Beyond Zero”的缩写,其中蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法。

  伴随丰田bZ的亮相,丰田也将导入“以人为本”的电动车型,让消费者能够无适应期地从普通汽车,切换到纯电动车型,感受纯电动车才具备的优势。

  

  值得注意的是,在丰田不断整合日本汽车产业过程中,bZ4X成为丰田与斯巴鲁首款共同开发的电动SUV产品,采用与斯巴鲁共同开发的全新4WD系统,这也标志着体系内的联合研发和协同效应将发挥作用。

  在零部件供应领域,作为全球最重要的新能源市场,丰田也选择了本土化零部件巨头,例如:新车与宁德时代共同开发电池。

  不仅如此,丰田也正与众多中国企业协作,推进中国国产计划。丰田汽车表示,bZ系列中与BYD联合开发的中国专属车型,也正在积极筹备。

  2015年,丰田汽车发布“环境挑战2050”战略,提出二氧化碳“零排放”目标,该战略还涵盖新车生产、行驶等全生命周期,及工厂、环境共生等方面内容。

  

  其实,作为最早涉足电动化的汽车公司,1993年,丰田启动了命名为G21的项目,提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”;1997年,该公司生产了全球首款量产混合动力车型“普锐斯”;基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念,丰田汽车长期在HEV/PHEV/EV/FCEV全方位电动化领域深耕,推进削减二氧化碳排放。

  如果说丰田汽车在纯电动汽车(EV)领域存在较大后发制人的可能性,那么在被认为终极新能源汽车的氢燃料电池汽车方面,可以说丰田走在了世界汽车产业的前沿。

  今年3月,北京亿华通和丰田,就在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司,即“华丰燃料电池有限公司”(FCTS)签订合约。

  

  2020年8月,亿华通、丰田及中国4家大型汽车集团共同成立了“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”(FCRD)。今年成立的FCTS,将生产及销售FCRD开发的燃料电池系统,总投资额约为80亿日元,亿华通和丰田各出资50%。

  新公司首款产品,将基于丰田氢燃料电池车MIRAI的燃料电池系统,在FCRD提升输出功率以适用于商用车,并计划于2021年内投入中国市场。

  为提升氢燃料电池车发动机技术,丰田计划在以卡罗拉运动版为基础的赛车上搭载氢燃料发动机,并将从5月21-23日举办的NAPAC富士SUPER TEC 24小时超级耐力比赛开始,作为参赛车辆投入使用,在赛车运动的严苛条件下,打磨氢燃料发动机性能。

  

  丰田汽车表示,去年其电动化车辆的全球销量约为195万辆,占丰田整体销量的23%。从1997年至今,丰田全球电动化车辆累计销售超过了1700万辆(HEV为主),二氧化碳减排量超过1.4亿吨,已经拥有55款电动化车型,包括:45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV。

  bZ的到来,则宣告丰田在纯电动领域,不再犹豫!

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