网约车行业竞争激烈，国内一线城市司机流动性大

　　5月10日，“互联网出行可持续发展论坛”在沪举行。上海市政协副主席周汉民认为，互联网出行作为智慧城市建设的一个环节，需要解决垄断问题和立法约束，保护市场公平竞争，落实“以人为本”原则。

　　根据中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第47次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2020年12月，我国网约车用户规模达3.65亿，占网民总数36.9%。清华大学社会科学学院企业责任与社会发展研究中心、清华大学社会科学学院当代中国研究中心联合发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，出行时网约车已成为绝大多数乘客首选，乘客呈现“年轻化”特征，早晚高峰出行有较多需求。与出租车费用相比，网约车价格并没有显著优势。部分乘客表示，如果没有优惠券，网约车价格与传统巡游出租车持平，甚至略高一些。

　　司机方面，中年男性是网约车司机主力，但从业时间多在3年以下。他们加盟平台多听从朋友建议或受平台名气大小影响，或直接由租车公司来决定。因此实际上路后，很多新手司机往往会感受到巨大落差，然后选择离开网约车行业。因此，整个网约车行业司机流动性大。

　　从调研结果看，专职司机占网约车市场约77.51%，兼职网约车司机仅占22.49%。半数以上平台司机驾驶车辆为非自有车辆，来源于所属公司或者平台合作的租车公司，每月需缴纳“份子钱”或租金。司机们多认为头部平台虽然名声较大、乘客使用较多，但对司机而言抽成高而福利较少，对自有车辆司机，平台并不限制其加盟其他平台的数量，然而在派单时会对合作较深的专车有所倾斜，导致部分司机日单量较少，收入提升难。“专注做 1-2 个平台”，“把号做优质”以获得更多平台优质单，也成为限制司机们加盟过多平台的原因。在平台选择方面，专职司机和兼职司机的偏好大致相同，滴滴占最大比例，其次为阳光出行和曹操出行。

　　网约车提供了丰富的就业机会，也带来了出行便利。从2010年至今，网约车行业已形成了以滴滴为首的“一超多强”格局。目前的网约车市场中，滴滴占相对支配地位，曹操出行、首约汽车、神州、易到、嘀嗒、美团打车，以及聚合类打车平台高德地图、百度地图等多强共存，行业竞争激烈。聚合类平台依托软件定位在便捷度及专业度方面受到认可，响应速度更是受好评。首汽、曹操等平台，价格方面可能优势不大，但司机服务表现较好，也吸引了不少乘客。

　　今年3月，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开2021年第一次全体会议，要求加强反垄断监管，推动反垄断法规政策在交通运输新业态领域落地实施，规范企业经营行为。

　　网约车行业分析师卢布表示，网约车行业目前陷入了同质化竞争，模式鲜有大创新。虽然网约车行业总订单量多，但订单数额较小，导致司机收入过低。如何在贯彻落实国家政策下公平竞争并保障司机权益，是新入局玩家需要思考的问题。头部企业虽然拥有较大市场份额，却只服务了其中5%的人群，整个行业依然蕴藏着巨大机会，建议新入局企业可瞄准多元化的出行场景，例如下沉三四线城市，深度挖掘更多用户需求空白点。