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我国大飞机突围之路不乐观,美国刁难曾让ARJ21陷入绝望之旅。

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  一个大国如果没有发达的航空工业和大飞机项目,那就不是真正的大国,因为航空工业和大飞机是一个国家综合国力的有力体现,更能代表一个国家的科技发展水平。

垄断养肥了波音和空客

  地球人都知道,美国波音和欧洲空客几乎垄断了全球的民航飞机市场,其中大飞机占据全球100%的市场,是名副其实的双寡头。

  波音VS空客

  

  如果有哪个国家想在这万亿市场中分蛋糕那就是挑战波音和空客的江湖地位,必将受到其无情的联合打压和绞杀。

  我国作为全球第二经济大国,上马大飞机项目是急切的,作为全球最大的民航飞机消费市场,我们总不能把巨大利润一直源源不断地送给西方国家。

  据悉,一架大型民航客机的利润上千万上亿元,比如波音737MAX800机型目录价近1亿美元,A380接近4亿美元,如果利润率有3成,大家可以算一算,那是多少人民币,总之收入非常可观。

  空中巨无霸A380

  

  而我们恰好没有自己的大飞机,就算波音和空客狮子大开口,我们也没法拒绝,只能掏钱购买,而最终的成本都摊在机票里面了。

  另外根据波音公司报告估算,未来二十年我国对于民航客机的需求大概有八千架左右,价值1.2万亿美元。这么大的市场,这么大的利润必须留下一部分给我们的大飞机。

  所以我们必须向波音和空客的市场发起突围和挑战,但是面对双寡头长期形成的垄断局面,艰难程度可想而知。

我国大飞机的突围之路并不乐观,美国刁难让ARJ21陷入绝望之旅

  对于我国大飞机项目来说,主要缺乏的是核心技术、核心配件和设计经验,尤其是商用发动机技术落后于美国30 年以上,这预示着我国大飞机对波音空客垄断的突围之路并不乐观。

  商飞ARJ21

  

  对于百年波音来说,上世纪70年代就制造出了波音707大飞机,并且开始出口我国,而我国的C919现在还没有交付客户,已经延迟三次,可见技术差距有点大。

  还有核心配件,包括发动机、航电、控制系统等等10余种配件全部采购西方国家,否则我们的飞机是飞不起来的。

  设计经验就不用说了,我们是参考波音的机型摸索设计,包括运10客机,但是这些还不算最难,最难的是拿不到欧美适航证。

  比c919还大的运十大飞机

  

  我们商飞的ARJ21支线飞机,2002年立项,2008年首飞,到现在13年过去了,且已经交付超过40架,第一架已经安全运营5年了,没有任何问题,但就是拿不到美国适航证。

  为了这个适航证我们付出了不知多少努力,因为没有(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证,ARJ21就飞不出国门,只能卖给第三世界,但是第三世界国家不是穷就是把美国适航标准当做自己的标准,所以只能卖给自己航空公司。

  美国FAA

  

  为了取得美国FAA适航证,我们和美国相关方磋商多次,但美国就是拖拉不给结果,最可恨的是FAA和波音合作审核,作为商飞的竞争对手,波音绝对不给批。

  为了ARJ21飞机符合美国适航标准,我国基本把美国FAA适航标准照搬过来了,这样也不行,也不给通过。

  最后实在没办法,我们建议影子审核,就是我们自己审核的时候,美国FAA可以监督,然后等通过审核,美国FAA批准,就这样美国也不给办。

  日本Y-11客机

  

  此时我们是否也明白了,美国根本就不想给我们适航证,完全是歧视我们。因为日本YS-11在1962首飞,在1965年就取得了美国适航证,而我们的ARJ21比日本YS-11螺旋桨客机先进得多,但14年快过去了也没有拿到美国适航证,大家仔细品。

  可见,美国实际是在打压我们的飞机产业,拿适航证恶心人,而我们的努力和付出简直就成了一路辛酸的旅程。

结论

  今年,C919要交付了,但是我们想取得美国FAA的适航证估计也不可能了,所以我们要必须想办法反制,否则只能飞国内,而出口不到欧美,赚不来外汇的产品必然在老百姓的心里是不完美的,虽然国内航空公司完全能养得起商飞。

  商飞公司

  

  ARJ21和C919的核心配件采购满足不了欧美胃口,换不来适航证,他们想要的更多,想要继续统治我们的市场,赚取我们的血汗钱,但是我们不会一直答应下去的。

  我们一定会以ARJ21的绝望旅程为教训,继续努力实现自主化和国产化替代,只要我们技术强大了、自主了、掌握发动机技术了,到时候我们也不给波音空客发适航证,同样恶心它们这帮吸血鬼。

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