前不久，我们报道了一汽大众探岳（参数丨图片）和上汽大众途观L车辆颗粒捕捉器堵塞，导致油耗增高，需要车主定期拉高速才能短暂性的缓解该问题。
日前，一位探岳X车主在节目中吐槽，自己的车油耗太高，受到开路虎车朋友的嘲笑。
案例回顾：来自西安的敖先生反馈，2020年9月份购买了一辆探岳X，开了一段时间后百公里油耗竟然高达30升以上。多次去4S店咨询，工作人员告知：“正常现象，冷车启动时，油耗的确会变高。”
敖先生无意间听到参谋长说车节目中正在报道探岳出现颗粒捕捉器堵塞的问题，按照其他车主分享的方法，在高速上进行多次操作后，油耗果然降到了12L左右，恢复了正常。
车主表示：“自己朋友开的路虎车，油耗也才14升左右，我的探岳X就20多万的车，却开出30升的油耗，说出去真丢人！”
车主感慨：“这不是我想象中的大众！”
厂家依然没有解决方案：
上个月，我们在节目中多次致电厂家客服后，厂家称已经有专门的售后小组商议处理此事。但是一个月过去了，不管是一汽大众还是上汽大众厂家，都没有拿出实质有效的解决办法。
群里上百位车主每天眼巴巴地等着厂家回复，颗粒捕捉器不定期堵塞，只能冒着生命危险拉高速。时间久了，如果彻底堵塞，只能更换新的，更换费用高达5000元。
不想解决，还是无法解决？
很多朋友在后台问我们，颗粒捕捉器的问题解决起来真的很难吗？为什么厂家一直没有相应的处理措施，到底是懒得解决，还是无法解决？
1、为什么厂家要安装颗粒捕捉器？
为了节能减排，很多国五的发动机排放不达标，厂家为了降低车辆的排放污染，采用最简单最省钱的方法，在排气中安装了颗粒捕捉器，以此来捕捉车辆尾气中的颗粒物，来提升车辆的废气排放质量。
通俗来讲，就是给三元催化的排气口戴了一个口罩。
2、可以拆除颗粒捕捉器吗？
当初安装颗粒捕捉器就是为了通过国六的排放标准，拆了之后岂不是违反了国家排放法规？车主年检的时候，尾气也会不合格。
3、可以更换国六排放的发动机吗？
当初大众采用颗粒捕捉器就是为了省钱，现在想要大众“下血本”去补漏，太难了。要知道发动机的研发成本高昂，给汽车更换发动机费时、费力、费钱。而现在探岳和途观L的月销量可观，市场保有量大，若要全部召回更换，这笔费用惊人。
4、为什么只有大众出现颗粒捕捉堵塞？
其实很多车企为了排放达标，都安装了颗粒捕捉器，但是其他车企为什么没有出现颗粒捕捉器堵塞的情况呢？那是因为其他车企经过反复测试和改进，颗粒捕捉器很好地匹配了发动机。而大众的颗粒捕捉器仿佛就是半成品，无法确保正常工作就着急地推向了市场。厂家是挣了钱，省了事，最终买单的还是普通消费者。
车主该怎么办？
CMZ建议：及时止损，能卖就卖，降低损失。现在是颗粒捕捉器的问题，很快大众车主还将面临双离合故障和烧机油的“通病”等等。
大众是合资车中最LOW的车企，没有之一。其他车企都有拿得出手的技术，都在搞新技术搞研发。而大众一套“D+T”组合卖了十几年，万年不变的“EA888”和“EA211”，不停地套娃换壳，疯狂揽金。
双离合的故障投诉这么多年了，大众从来没有正面的回复过该问题；至于烧机油已经成了大众车的“名片”，仿佛不烧机油就不是真大众。
点击查看收到的故障问题：
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网友表示：“大众做得再烂，也有人买，为什么要改？”
大胆地进行猜测，大众对于颗粒捕捉器堵塞问题的处理方式，也会如同当年处理双离合和烧机油问题一样，能拖就拖，拒不解决。
对于大众而言，一而再，再而三地伤害中国消费者的心，损失的不仅仅是探岳、途观L这几款车型的销量，而是大众品牌已经“破烂不堪”的品牌形象。
调研：你还会买大众车吗？
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