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特斯拉副总裁陶琳:应加强对消费者的教育,避免对智能汽车误操作

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  和讯网汽车综合。在上海车展维权事件过去大半个月后,有关特斯拉失控的话题热度依然没有褪去,到底是“车辆问题”还是“驾驶员误操作”至今没有定论。

  

  对此,特斯拉副总裁陶琳在接受采访时表示,对于一些功能要加强消费者的教育,比方说和驾校、交通部门去合作。

  

  “让大家了解新型汽车的使用方法,避免在使用环节当中的误操作,或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。”

  

  陶琳最后还补充道,总体来讲,智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。

  

  特斯拉车辆上的哪些功能可能出现陶琳口中的“误操作”呢?

  

  单踏板模式可以算是特斯拉首创的驾驶方式,顾名思义是依靠油门踏板来完成车辆的提速和制动操作。如果松开踏板,车辆将开始明显制动。当需要大幅减速时,还是要用右脚踩刹车,这就会导致用户形成“少踩刹车”的惯性动作,但在紧急情况发生时,可能提升“误操作”概率。

  特斯拉还在年初进行了OTA升级:直接“没收”低档动能回收模式,抹去“能量回收制动”一栏,强制消费者使用“单踏板模式”。

  

  除了单踏板模式,特斯拉的“自动辅助驾驶”功能对于不熟悉这台车的用户来说,同样需要适应。

  特斯拉的这套自动辅助驾驶系统,只要在地面标志标线清晰的情况下,可以在任何时速启用,而启用的方式也非常简单,连续两侧向下拨动方向盘右侧的档杆即可。

  但如果不小心拨了档杆进入自动辅助驾驶模式,车辆可能会自己加速跟车或打方向保持车道,车主可能会觉得车辆失控而采取激烈错误的操作,比方说因为和自动驾驶 " 抢方向盘 " 而过度转向。

  由于Model 3和Model Y车型缺少仪表盘以及抬头显示功能,因此车辆是否处于自动辅助驾驶功能都在右侧屏幕上方,对于驾驶员的提示不够明显。尤其是对于新手驾驶员来说,在不熟悉车辆以及慌乱的情况下有可能做出更加错误的操作。

  

  此外,特斯拉长期以来对于车辆自动辅助驾驶的夸大宣传,也导致消费者对这一功能“过度信赖”。在2016年国内首起特斯拉自动驾驶致死案发生前,特斯拉在销售策略上把这一功能宣传为“自动驾驶”,直到事故发生后才改为了“自动辅助驾驶”。

  但实际上,目前国内特斯拉的任何辅助驾驶功能,只是在L2级自动辅助驾驶上进行改进,与标准意义L4级以上的自动驾驶,相差甚远。

  

  和讯网汽车认为,特斯拉作为高度智能化的电动汽车,在使用和软件操作上确实与传统燃油车存在较大区别,动辄百公里3/4秒的超跑级别加速性能也并非一般人可以驾驭,但对消费者车辆使用的教育和培训,不应该单纯交由驾校或交通部门去执行。

  以合法渠道申领到驾驶证,意味着获得了国家承认的驾驶资格,不应再有额外的成本输出和使用门槛。因此,车辆的使用培训重心应该更多地放在销售产品的车企身上,毕竟车企自身对产品的功能更加了解。

  

  和讯网汽车了解到,特斯拉在新车交付时,确实有专人进行车辆讲解,不过并没有实际的上路展示和深入培训。

  作为车辆生产的设计方,车企有责任保证产品自身功能安全性的同时,也有义务尽可能降低产品可能会产生危险的安全隐患。例如,适当进行车辆使用前的安全培训,增加自动辅助驾驶使用前的确认操作,增加错误操作后的使用者惩戒措施等等。

  

  尤其是在出现多起疑似“车辆失控”问题后,仍然没有引起特斯拉方面的注意,并没有深入调查事故本身发生原因和条件,采取适当的改进或措施以降低“误操作”概率。而只是在每次事故发生后,凭自己所谓的“后台数据”一意孤行,这也变相导致了失控事故的频频发生。

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