雷克萨斯：我从来不愁销量，我对销量没有兴趣

　　Jack马说，他对钱不感兴趣，Lexus说，他对销量不感兴趣。

　　对于丰田来说，它对雷克萨斯的要求，可能从来都不是卖多少车，所以在卖车这件事儿上，雷克萨斯就显得非常佛性。

　　大概是3年前，郑州的一家雷克萨斯店销售跟我吐槽，说他们经营起来非常困难，跟隔壁的BBA相比，当年的雷克萨斯销量，也只是比位于洼地的路虎强不了多少。

　　我信他的，因为当时的雷克萨斯产品线真的不强势。

　　老款雷克萨斯ES（参数丨图片）、IS、GS、LS组成的轿车产品线，非但没有加价情况发生，而且为了卖车经销商还“瞒着”上边给了消费者一些优惠政策。比如说我的ES，在当时的价格还优惠了9000，落地也才30万。

　　即便是这样，雷克萨斯经销商也能把很多东西做得很好，比如说服务质量、产品质量、店内陈列以及热情的态度。

　　在卖车这件事儿上，雷克萨斯其实也很佛系。

　　没错儿，与雷克萨斯忽忽悠悠有点像开船的驾驶感受有点相同，雷克萨斯的卖车方式也是“只卖有缘人”。最大的特点就是在最困难的时候，雷克萨斯也不会有大规模的降价动作，有多少卖多少是它的特性。

　　这点就跟BBA有着明显的不同。

　　国产BBA车型都有大幅度降价历史，包括如今如日中天的奔驰E级，往前推10年也有打骨折销售的局面，5系以及奥迪A6L同样是如此。

　　在卖车价格这件事儿上，雷克萨斯是有优势的。

　　它的工厂在丰田九州，离上海港口不过1000公里，海运最快速度一天一夜就能到，这也就意味着只要航路通畅，手续顺利，一台雷克萨斯从日本进入到中国的时间，要比把一台车从长春运到广州还要快。

　　不在中国设立独立工厂体系，是雷克萨斯佛性的根本。

　　也可以用从容来形容，BBA在产品低迷期发起降价的根本，根本上在于他们需要大量的销量来消化产能，在中国建设的几十万产能工厂注定了他们在卖车这件事儿上，要更加的拼命一些。

　　因为一旦销量下滑，工厂的运转就得慢下来，工人没有了工作，供应商没有了货源流转，对于整个生态体系都是一种打击，所以BBA是不允许没有销量的。

　　雷克萨斯在中国市场的发展就有点不同，它更加的偏向于运营品质上，除了在中国没有工厂没有压力之外，日本的九州工厂生产能力不高也是重要的原因之一。每年九州工厂都是满载生产，对于丰田来说，这个工厂生产的车型跟品牌都是成功的，所以并不急于建设更大产能的工厂。

　　它的更多任务，是在产品设计以及品牌价值塑造上，进一步的发挥实力。

　　丰田给雷克萨斯留足了时间来表现自己，所以我们看到了雷克萨斯一天一比一天好的服务态度以及透明化体系，同时也能看到一天比一天更加强势的雷克萨斯新车。

　　这一个三年，雷克萨斯推出的车型一款压过一款。

　　从全新雷克萨斯ES开始，丰田的设计师开窍了，给它用上了更加安全的TNGA架构，也给它配备了能够触摸的屏幕，同时在设计上也更加的讨好年轻消费者。

　　我们必须要了解的是，现在的雷克萨斯ES车主，已经下沉到了25岁，我的身边最小年纪的雷克萨斯ES车主是26岁，这意味着在品牌价值塑造上，过去5年雷克萨斯是很成功的。

　　从25岁到50岁都是雷克萨斯的受众群体，而吸引受众群体的，则是雷克萨斯本身就出色的品质表现以及更加温情的品牌计划。

　　这让供需失衡，喜欢雷克萨斯的越来越多，而日本九州工厂的产能非常有限，这意味着如果不增设工厂，雷克萨斯的卖车态度将会越来越“从容”，以至于会让加价情况再次全面爆发。

　　雷克萨斯增设了工厂，虽然不在中国市场，但根本上也是想解决供需失衡的问题，这大概就是甜蜜的烦恼吧。