打败上汽一汽！陕汽“自卸”3月夺冠！

撰文 | 黄高航

编辑 | 简佳

陕汽自卸车今年开了个好头。

据公开数据显示，陕汽集团3月自卸车销量7907辆，同比增长了224.5%，一举夺得月度冠军，增幅也最为猛烈，一度占据市场份额23.96%，超越上汽、一汽和中国重汽等品牌销量。

▲图：陕汽集团自卸车3月销量市场份额

自卸车为什么会火？

陕汽自卸车3月销量同比增长并非孤例，因为开年以来，国内自卸车市场相当火爆，“销售增长”成为了主基调。

我们先来看一下中汽协发布的各大品牌自卸车3月的月度销量数据。

1：陕汽集团7909辆，同比增长了224.5%。

2：上汽红岩7112辆，同比增长了137.1%。

3：一汽解放7101辆，同比增长了190.3%。

4：中国重汽4600辆，同比增长了186.8%。

5：福田欧曼3011辆，同比增长了114.5%。

整个行业销量达33000辆，相较于去年同期13360辆，同比增长了147%。

除了3月份，前两个月的市场同样呈现出一派“欣欣向荣”的景象。

一月自卸车销量约2.4万辆，同比增长了118.1%，二月销量约1.2万辆，同比增长达194%。

整个一季度，国内自卸车销量约6.9万辆，同比增长了133.2%。

▲图：自卸车前三个月和一季度销量和增长图

读到这里问题就来了，自卸车市场为什么这么火爆？

1：需求端刺激：众所周知，2021是“十四五”开局之年，全国各地重点建设仍围绕“两新一重”（即新型基础设施建设，新型城镇化建设，交通、水利等重大工程建设）展开，各地重大工程纷纷加快上马，集中开工，以4市5区为例，除过重庆，其他8个地区2021年基建交通建设投资累计超9300亿，市场对自卸车的需求自然水涨船高。

▲图：来源于基建通

2：政策端限制：4月25日，生态环境部、工信部和海关总署联合发布《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》，明确自今年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，彻底禁止不符合要求的车辆的生产、销售和上路。因此，政策端要求强制性催生了换车需求，而且会赶在规定期限前的上半年集中释放。

3：环境端变化：去年受制于新冠疫情，自卸车销量处于低位，同期分别为1.1万辆、0.4万辆和1.5万辆，今年是建立在“特殊时期”基数之上，市场自然相对火爆，增幅较大往往也在情理之中。

行业集中度日趋加剧

据数据显示，中国自卸车销量从2016年的14.9万辆，一路攀升至2020年的36.5万辆，连续5年实现正向增长，且翻了一番。最高增速出现在2017年，高达82.6%。

连年增长的需求刺激下，这块市场蛋糕自然引得各大厂商使出浑身解数，争相抢夺。

我们参考可查询到的公开数据，梳理了近3年国内各大品牌的自卸车销量状况。

1：2018年：陕汽重卡公众号发文称，自卸车销售4.7万辆，销量行业第一，同比增长39.5%，持续保持行业第一。当年全年自卸车销量27．18万，陕汽集团占比17.3%。

2：2019年：前三强分别是上汽集团、陕汽集团和一汽集团，各自销量分别为3.87万、3.5万和3.2万，市场占比分别为20.5%、18.5%和17.9%。累计占据市场份额56.9%，接近6成。

3：2020年：前五强分别为北汽集团、中国重汽、陕汽集团、一汽集团、东风集团和上汽集团，销量分别为5.5万、4.5万、3.7万、3.5万和2.8万辆，市场份额占比15.2%、12.4%、10.2%、 9.5%和7.7%，累计占比55%。

作为专注于本土的财经观察者，我们注意到，陕汽集团在自卸车市场始终占有一席之地，近3年从未掉出前三甲，但值得注意的是，市场份额排名却每年下降一个位次，从第1降至第3。金融棒棒糖认为，这次在自卸车需求集中释放期，陕汽“3月夺冠”是一个非常乐观的信号，至于全年能否打赢这场“翻身仗”，我们拭目以待。

整体来看，自卸车行业集中度不断走高。

2017年陕汽集团一家占领了17%的市场份额，2018年上汽集团夺得榜首时已占到了20%，前三甲市场占有率已经过半。期间伴随着竞争持续加剧，2020年第1名北汽集团市占率降至15.2%，但前十强累计占比市场份额已经超过了80%，基本上垄断了市场。这里面大部分都是中国重汽、陕汽集团、一汽集团等这些熟悉的面孔。

其实不止自卸车细分领域，整个重卡市场亦表现出同样的特性。

2018年重卡市场前5名分别为一汽解放、东风集团、中国重汽、陕汽集团和福田汽车，市场份额分别为22.74%、18.91%、16.53%、14.98%和9.16%，累计82.32%，到了2020年，“前五强”仍呈现出固有局面，排名亦纹丝未动，各大厂商品牌在销量均保持增长的基础上，市场占有率却提升了1.79%，达到84.11%。

工业4.0下的重卡

对于陕汽集团，我们始终保持关注。

如旧文《首期15亿 陕汽重回蔡家坡》，记录位于宝鸡蔡家坡的商用车基地投产下线，《借道保利：非洲某国向陕汽“下单”3亿》，记录央企保利与陕汽开拓非洲市场，《熬出来啦！陕汽“德银天下”拿到H股“小路条”》，记录陕汽全资子公司或将登陆港股。

从战略规划落地、重大商业合作到资本市场，都是陕汽集团的“大动作”，这次我们把目光落到陕汽集团的产品上，毕竟对于一家车企而言，最重要的核心还是车。

在此之前，金融棒棒糖补充一个概念分类。

重卡即重型卡车，是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括各种专用车（洒水车、消防车、搅拌车等等）、自卸车、货车等。例如下图根据卡车功能用途结构，分为牵引车、载货车、专用车和自卸车，其中2020年载货车占比最高为61.9%，自卸车占比8.7%。

▲图：2016-2020年自卸车市场销量占比

2020年陕汽集团自卸车销售3.7万辆，同比增长24.9%，市场份额10.2%。

同期，全年业绩显示，陕汽销售车辆23.5万辆，同比增长26%，实现营业收入930亿元，同比增长25.6%，产销量、经营业绩均创历史新高，陕汽集团自卸车约占全年销量的15.74%，高于行业均值。

坦白讲，无论是去年产销量、经营业绩创下历史新高，还是这次自卸车“3月夺冠”，对陕汽来说都有着非比寻常的正向意义。

1：就自身而言，随着2019年底蔡家坡“商用车基地”的成功投产，意味着受制在“陕重汽”控股权的制约，陕汽集团再造一个新陕汽”战略已然起步，这里将成为陕汽集团新的业绩增长点。如今距离投产仅一年时间，在这期间陕汽持续“突破自我”，金融棒棒糖认为，“双轮驱动”战略下，每一次“创记录”或“夺冠”都是莫大鼓舞，激发出更大前行动力。

▲图：陕汽德龙X3000自卸车

2：在工业4.0的背景下，中国进入了智造时代，重卡不再是想象中简单的“超大型拉货车”，业内专家预言，重卡汽车竞争核心聚焦在“绿色低碳、互联网制造、智能互联”等方面。福田戴姆勒汽车曾提到，未来，由“定制化”生产的重卡将成为高速公路上的“移动智能终端”。我们注意到，国内各头部厂商纷纷入局，一汽、福田等加速开启工业4.0时代，打造智能化重卡，行业竞争激烈程度可想而知。

基于上述背景，2020年11月，陕汽发布了德龙X6000产品，从2010年立项至今历经了十年打磨，终于造出了一款属于自己的“利剑”，在节油、舒适、安全及智能四个方面均为行业第一，涉及整车、高效动力总成，模态优化、主动降噪，制动协同、操纵稳定性控制等技术，并装备自主研发的智能驾驶平台，且拥有国内第一张重卡自动驾驶牌照。

最后，恭喜陕汽集团“3月夺冠”，我们也期待在年底可以听到“2021夺冠”的喜讯。