华为造车的消息，使热点成为痛点。
之前，已有小米、恒大、创维等各路豪横宣布进军车市，网上更有先知般预测：2022年的上海车展，美的汽车！海尔汽车！九阳汽车！苏泊尔汽车！荣事达汽车！方太汽车……车展主办方感觉不是国美电器就是苏宁电器。
对此，首先感到受伤的不是还看不到利润的投资商，而是懵呆的吃瓜群众，原来有辆车还能在村里显摆下小康中产的优越感，现在买辆车就如去国美苏宁电器城买个电风扇甚至磁化保温杯的感觉，失落感久久不能平静。
假如任何企业只要刚过两天有利润的好日子或取得银行AAAA授信，加上喝了茅台酒后热血沸腾的情怀就能造车，那说明什么呢？
1929年，石油大王洛克菲勒在街边擦皮鞋。擦鞋的小孩对他说，先生，我给你推荐一只股票吧！洛克菲勒一听马上感觉大事不妙，一个擦鞋的小孩都知道给人推荐股票了，股市肯定要出问题。回到公司，洛克菲勒马上下令，把所持股票全部清仓，一支不留。果然，两个月后股市崩盘。不知道多少人在这场风暴中破产，而洛克菲勒却在这场风暴中安然无恙。
今天的中国和1929年的美国有什么不同？对此，素有民间股神之称的林园在做客恒泰证券直播室时，对恒泰证券总裁牛壮从二级市场的维度，说明了这个问题：
当然，也不乏有人敲锣打鼓，认为我们成为汽车大国，世界第一了。这份自信，下面这组数据是否支撑得起？
据2020年相关统计，中国共有汽车制造厂商有169个，包括新能源造车新势力，传统车企，以及合资公司，这么多公司共有365个工厂，总产能超过7000万辆。而我国每年汽车销量一般在2000-2500万辆，最高时达2800万辆，总体产能利用率为35%左右。这个产能利用率在全球来说有点低，而本来就已成红海的造车领域，在华为、小米等加入混战后，拥挤成酱紫。这场景，就让人不由联想起眼见起高楼的共享单车，热闹不足一年，就眼见它楼踏了，遍地的单车成为公害。
共享单车的坑，就是枉顾了一个常识——中国四十年积累的产能和市场消化的同频。
伴随着改革开放的四十年，中国逐步发展成为世界工厂，其强大的生产能力，也是伴随着全球性几次大的产业转移而逐步形成的，比如，上世纪七八十年代，大江南北遍地的家电产业，中国巨大的新兴市场足够消化日新月异的产能，而随着大浪淘沙，铸就了万事达、格力、海尔等一批优胜劣汰的家电帝国，产能占到世界的八九成，但是，随着国内市场的日趋饱和，产品滞销和产业转型压力，逼迫企业寻找新的增长点。
同样，上世纪九十年代，中国又承接了通讯、电脑等世界性产业转移，一批早年的电脑帝国如美国的王安、惠普，中国的新蓝、海星等都轰然倒下，留下华为、联想、长城、TCL等，产能过剩有多严重？
2005年，创维集团董事局主席黄宏生就语出惊人地说，一台电视的平均利润不到10元钱。同业“厮杀”和渠道“掠夺”使得厂商卖彩电还不如卖白菜赚得多。
今天，世界性的巨大产能过剩，逼迫飞利浦去研发人类的电子皮肤，谷歌与美国国家航空航天局合作让用户在NASA的好奇号火星探测车探索的火星沙丘和山谷中漫游，马斯克宣布猴子脑机神经结合成功,一年后植入人脑……而茅台在研究利用生姜和芥末增加酒的烈度，拼多多惦记着社区几捆白菜、几斤水果的流量，滴滴在研究如何高抽成……
不一样的是，还有无数的企业前赴后继地把眼光转到汽车制造领域，难道这里就是创新的星辰大海？
让时间去回答！
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