滴滴又一次上了热搜，不过这次是因为司机抱怨抽成太高，乘客付40元，他们才到手28元，过度的抽成惹得滴滴司机抱怨连连：辛辛苦苦一个月，到头来才所剩无几，何苦来哉？
网约车是互联网时代诞生的产物，具有鲜明的时代特色，早期通过各种优惠补贴吸粉，当时的司机随随便便就能月赚1万。
高昂的利润吸引大量车主，我身边就有不少朋友闲暇业余时间跑滴滴，赚钱赚得不亦乐乎。
随着滴滴平台的日益壮大，他们开始改变经营策略。这也很正常，初期为了吸引用户会大量烧钱，形成规模后就会想方设法套取利润，毕竟企业是要赚钱的。
司机的收入让外界认为滴滴平台赚了不少钱，只是程维曾经表示滴滴一直在亏本，仅2018年上半年净收入亏损就达40亿，言论在当时掀起很大风波。
网友不相信：滴滴作为行业里最大的网约平台，抽成已经达到30%，竟然每年还亏损？骗谁呢？
滴滴对此给出回应，其实他们一直在给司机和乘客补贴，抽成会以另一种方式返还会司机，所以开业几年都处在亏本状态。
不过在2020年，柳青在公开场合多次透露，网约车作为核心业务已经实现盈利，光七夕节日订单就突破5,000万。
柳青在2014年加盟滴滴出任首席运营官，后升任滴滴出行总裁，在滴滴内部占有很高的话语权，因此她的言论掌有很大的可靠性。
程维和柳青都是滴滴的高管，两个人却给出不同的看法，那么滴滴到底是挣钱了，还是赔钱了？网友心中自有评论。
就说滴滴在去年推出的花小猪，因为抽成过高引来频频投诉，乘客付款50块钱，平台抽成额度高达50%，毫无节制的压榨手段惹来司机的集体暴动。
实际上，平台的抽成历来都不固定，一般情况下，乘客先是付钱给平台，再由平台转交给司机，到底中间会扣掉多少，司机根本就不清楚，平台会根据具体情况自主决定。
鉴于此，各大网络司机希望抽成方式能透明公开，既然网约平台属于公共服务，占用了道路资源，就需要付起责任，而不是只赚钱不担责。
关于抽成问题，滴滴在昨天发布了《滴滴网约车关于抽成的说明》，说明中表示，抽成高于30%的订单只占总订单的2.7%，而这30%的抽成里包括乘客补贴优惠，企业经营成本，纳税和支付手续费等，其中网约车业务净利润只占3.1%。
言外之意自己并没有赚多少，话里话外都是委屈。有司机提出质疑，既然拿了抽成之后还要再反补，为什么不一次性降低抽成？
滴滴对此回应，为了鼓励司机在乘车高峰或者节假日出车，会通过补贴来激励，如果平均分配会让供需失去平衡，乘客很难打到车。二次分配能带给乘客更好的驾乘体验，给司机更多的保障，实现司机，乘客，平台三者之间的正向循环。
资本家掌握着最大的话语权，打工族处在最弱势的一环，只能听之任之，当一只听话的羔羊。
不过滴滴在听取民间呼声后倒也放低姿态，表示会虚心接受公众批评，持续推进公开透明。
在网上看到滴滴在上个月成立了网约车司机生态发展委员会，表示会详细探讨司机的收入透明，权益保障等关键问题，那就看滴滴的后续表现喽。
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