上海“拒牌”，拦住的究竟是谁的路？

　　获得车牌是买车的一个前提要素，对于上海这样的“拍牌”城市而言，车主想要低价获得牌照最直接的方式就是买新能源车。

　　近日，据多家媒体报道，有4S店工作人员透露，包括上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV（参数丨图片） 等10 万元以下或者车长 4.6 米以内的车型将有可能无法免费获取“绿牌”。

　　“确实现在有上不了牌的情况”对此，上海某五菱宏光4S店的销售人员透露称，“有可能小车（A0级电动汽车）都会被限，这个现在不敢确定，再等等看吧。”同样，有媒体从多个行政区的车管所了解到，相关政策并未对外公布，新政策最快将在5月10日前后公布。

　　网友制作的“改装”车图

　　相比北京的“排队领号”，上海此前对于新能源汽车牌照的领用限制显然更加宽松，但由于当下纯电动汽车充电效率等使用困难未完全解决、一线城市治堵趋势日益严峻，消费者“低价占牌”等现象日益增加。在这样的背景下，似乎采取限制手段已然无可厚非，但从网传的种种上牌条件来看，或许限制政策拦住的，并非是首当其冲的宏光MINI EV。

　　宏光MINI EV，也许从不属于上海

　　从上市开始，五菱宏光MINI EV 就获得了极高的热度和极多的订单，但从具体销售区域结构来看，一线城市或许自始至终都不是这款车的主打区域。

　　截至2021年1月，在五菱宏光MINI EV的销量中，仅8%的订单来自于一线城市，而其余“大头”几乎均是洛阳、驻马店、菏泽、柳州等二线至五线城市。

　　聚焦上海来看，今年第一季度，宏光MINIEV在上海的上牌量仅为1509辆，占该产品全国销量的比重较低。与寸土寸金的一线城市相比，二线以下城市的用车环境显然更具经济优势。“不论大小都是一样的停车费，在小区里飞线充电几乎很难实现。”一位宏光MINI EV车主曾在社交平台如是表示。

　　尽管该车曾一度成为年轻人的狂欢，但无论是从实际用途角度，还是市场销售情况来看，其仍然走在“老头乐”的常用路线上，甚至由于“体型”的限制，在此前的事故中，宏光MINI EV的安全性问题也遭受了多方质疑。

　　伴随日前《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划的落地，或许即使并无如今的限制条件，类似宏光MINI EV等电动汽车也有可能被划分至低速电动车，在为这一行业引入更多年轻人群的同时，与“老头乐”争夺市场大权。

　　隐性保护？“外乡车企”产品受阻

　　事实上，与北京“一刀切”的手段不同，在治理拥堵方面，上海更加偏于减少部分车型的路权或购买补贴，但条条框框之下，两大限行城市相似的是，都对当地车企有着或多或少的“偏爱”。

　　在此前的地方政府补贴政策制定中，坐拥偏向纯电路线的北汽集团，北京则将新能源汽车目录直接划定为纯电动汽车，并在小客车指标分配中做出区分，使新能源指标与纯电动汽车划为等号。

　　同样，上海市也曾有过类似的操作。2016年，上海市要求，除满足国家技术要求外，插混车型还需要满足“油箱容积小于或等于40L”等其他三个条件，才可以获得额外1.4万元地方补贴，而当时市场上的新能源汽车车型，只有上汽旗下的荣威e550满足这一特别要求。正因如此，这些规定在外界看来，自然被解读为隐性的地方性保护。

　　巧合的是，此次传闻上海免费牌照限定条件中所出现的“车身长度在4.6米以下的车型不再提供免费车牌”，似乎又一次将政策的天平向上汽倾斜。作为同胞车型，一汽大众、上汽大众两款I.D4车型被政策的分水岭割裂，而包括荣威Ei5、名爵6、别克微蓝6等多款上汽集团现款车型，也凭借毫厘之差成功入围。

　　数据之下，传闻的上牌新政，似乎拦下的更多是“外乡人”的卖车路。

　　10万起售，“第二台车”将无缘低价

　　车长限制的是车型选择，而“10万元”的价格，则扼杀了上海消费者“第二台车”的购车机会。

　　2020年5月，上海市共拍出17776辆车牌，平均成交价格高达89818元。对于很多渴望通过购买第二辆车满足用车需求的家庭而言，昂贵的车牌费用，自然使他们瞄准了免费的新能源牌照。

　　与混动车型相比，纯电动汽车的购车、养护费用较低，尽管低端车型续航里程较短，但通过“电车代步、油车出门”的交替使用或两车分配使用的方式，可以有效解决一家人的出行、代步需要。

　　相反的是，对于购买纯电动汽车作为家庭首台汽车的车主而言，则更加偏向于10万元以上车型。汇调研2019年消费者购买计划调研报告显示，在购买纯电动汽车作为首台家用车的“无车家庭”中，仅13.4%的人群选择10万元以下车型，而绝大多数均选择了续航更长、空间更大的10万元以上车型。

　　诚然，从市场角度来看，任何价位的车型、任何尺寸的车型都有它存在的价值，但受限于一线城市交通管理的种种困难，或许从价格上将纯电车型拉升至高于“普通车牌”拍卖价格，将大幅提高占牌族及家庭第二台车等购车人群的购买门槛，从而减少相应汽车保有量，抑制拥堵情况的加剧。

　　不难看出，在上海“拒绝免费车牌”的传闻之下，被拦下的并非是五菱神车的畅销之路，而是那些相对上海而言的“外乡车”以及计划低价购买第二台车的潜在购车人群。