西方人疑惑：给西部修铁路又不赚钱为何还不停地修？看国家的考量

“要想富，先修路”，小到村庄门户、大到国际都市，无论任何时候都是通用的，你可曾见过任何一个交通闭塞的地域经济发达？我国在国际上素有“基建狂魔”的美称，虽然在基建领域起步晚，但是发展迅猛，在很多方面已经处于世界领先水平，牢牢掌握着核心技术。四通八达的交通网给我们的生活带来了极大的便利，这是令无数国人为之骄傲的事。

西部地区地广人稀，铁路穿行而过，其实这些铁路并没有带来什么经济效益，甚至要依赖国家补贴。不少西方国家在对待本国欠发达地区的交通问题时，采取了截然不同的做法，所以一些西方人看到我国在修西部铁路时“得不偿失”，感到疑惑不解：为什么不赚钱还要去修呢？

基建狂魔——闪闪的军功章

随着我国成为世界第二大经济体以来，我国在国际上的地位得到了进一步的提高，拥有了更多的话语权，也赢得了更多的关注，吸引越来越多的外国人认识中国、了解中国、爱上中国。

在我国高速发展的当今时代，我们在很多领域都有拿得出手的、令人骄傲的成就，其中就包括基建领域。“基建狂魔”这个称号，是一枚戴在中国基建工人胸前的、金光闪闪的军功章，是外国人对中国基建水平的超高赞誉。

在维基百科上，有一组非常有趣的数据：世界最高桥梁前10名，有8座是中国基建队伍修建；前100名中，出自中国人之手的占据了81个，这是勤劳的中国基建工人创下的奇迹。遥想共和国成立之初，百废待兴，无数工人用鲜血和生命开路，遇山开山、遇水架桥，坚持创新、不断突破，一辈又一辈前仆后继，才积累了宝贵的经验和技术财富，才有了如今中国基建的高光时刻。

公交出行必备、火车票价低廉、高铁迅捷方便、飞机欲速即达，这些交通方式早已渗透并深深地影响着我们的生活，也成为不可缺少的部分。铁路时国民经济发展的大动脉，在连接地区、促进交流、推动发展中发挥着极其重要的作用。从清末民初时期，我国在铁路建设方面就已经落后了一大截，新中国成立后，用了短短70年的时间，追赶甚至超越了发达国家走了二百多年的路。

建国之初，沿海地区得益于地理条件优势，率先实现铁路网覆盖。但是我国地势西高东低，整体呈阶梯状分布，而且地势起伏大、地形复杂，所以那时候西北、西南地区的铁路运输几乎是一片空白。

那些偏远地区受此掣肘，与世隔绝、发展停滞，人们的生活条件一度很差。铁路修进西部地区以后，直接让当地旧貌换新颜，加强了与内地的文化交流，也带动了当地经济的发展，给那里的人送去了未来和希望。

中外铁路对比，不赚钱也要修

我国西部地区地势很高、地广人稀、地形复杂，所以基建工人们在修建铁路时，历尽了困难艰险。一些地区紧挨着连绵的雪山，气温非常低，地下的冻土层此时是坚固的、膨胀的，一旦气温升高，冻土融化，就会造成地表松软、地面塌陷或者断裂，这是对基建技术的极大考验。

人们到高海拔地区，往往容易出现高原反应，对长年累月驻扎在那里参加劳动的工人们来说，更是难以克服的困难。西部地区高寒缺氧、风沙肆虐，紫外线又格外强烈，任何一项挑出来都能对工人们的生命安全造成严重的威胁。

西部地区生态脆弱，生物种类繁多，我国贯彻落实环保第一，所以在修建铁路的时候，为了保护原生态自然环境、保护野生动物的家园不被破坏，往往都是不计成本地投入。西部铁路通车的时候，说是举国欢庆一点也不夸张，既保护了那里的生态环境，又带动了当地经济的发展，加强了多民族融合。

可就是这样代价巨大的铁路，在实际运行中，成本高昂、根本不赚钱，甚至还需要国家扶持。西部铁路修了一条又一条，却都不能以此带来经济效益。一些外国人看到这样的局面，都忍不住心里犯起了嘀咕：中国人图什么？对此，很多人或许也想不明白，不妨举几个例子作为参考。

位于南美洲南部的阿根廷，不仅足球出名，还曾是世界上交通最发达的国家之一。我国1995年建成的5.5万公里的铁路，他们领先15年就拥有了。从19世纪中期开始，阿根廷的经济结构在猛烈的外资冲击下，出现了严重的问题。

严重依赖外资，加上政治原因，最后经济崩溃，货物和旅客锐减，铁路日常运营难以维系，最后直接低价售卖、转向私有化。从长远角度看，阿根廷此举无异于饮鸩止渴，结果就是盈利的铁路得以延续、不赚钱的铁路被废弃。近些年来，阿根廷已经沦落到从其他国家进口车厢等设备了。

俄罗斯毗邻我国，在国际关系上也素来交好，但是他们也有着类似我国西部地区的困扰。俄罗斯国土面积广袤，横跨欧亚大陆，但是受地理条件差异的影响，他们国家的重心都集中在西部发达地区，所以那里的交通线路比较完善，这一点倒是与我国西部欠发达的局势相反。

再往东一点，到西伯利亚地区，天气严寒、冰天雪地，还是处于未开发的状态，生活在里面的人与世隔绝，生活水平非常落后。不解决这些地区的交通问题，就根本谈不上经济发展了。

修建通往西部地区的铁路，我国确实花费了大量的人力、物力和财力，作出了很大的牺牲，也确实不赚钱，没有获得可观的经济效益，但是往未来看，这绝对是“功在当代、利在千秋”的伟大事业。

往小了说，西部铁路能带动西部地区紧跟步伐、加速经济发展，往大了说，能促进民族文化的交流和共同繁荣，更有利于祖国的统一和安定，这一点，不是拿经济利益可以衡量的。