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上海经信委:宏光MINIEV、哪吒V、欧拉全系车型、奇瑞小蚂蚁暂时不能上牌

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  近日,一则有关微型纯电动车申请上海新能源牌照受限的消息,在汽车圈里“炸开了锅”。

  4月27日,在我们发布的《配置全面升级 抢先体验宏光MINIEV参数图片)马卡龙》文章下,就曾收到过这样一则留言。


  很惭愧,在此之前我们还不知道这则消息

  从这位热心读者的回复中不难看出,早在4月底,一些4S店便已经有了“风吹草动”。

  一些媒体随后的报道也显示,上海某4S店的销售人员表示,从4月底开始,店内的一款微型电动车就不能申请上海的新能源牌照了,并且还更加确切地对“门槛”进行了更新:“五一”之后,10万元以下,或车长在4.6米以内的新能源汽车都将受到影响。

  10万元以下,4.6米以内,如果这样的新政真的将在上海落地,那么毫无疑问,微型车电动汽车或许真的就将告别上海滩了。

  哪些车暂不能卖了?

  按照实际上险量,我们对今年1-3月在上海出售的新能源汽车做了一个排序。从表格中可以看到,如果将10万元、4.6米作为考核指标,那么在销量前20名的车型之中,有这样几款属于“违规产品”。不仅意料之中的宏光MINIEV位列其中,就连小鹏G3这样的新势力似乎也被卡在了门槛之外。

  难道,这些车型真的都不能卖了吗?

  我们向其中的某些企业进行了核实,但却很快得到了不同答案。

  “我记得上海是不是还有一个售价的门槛,不止是车长?”小鹏方面首先给出了一颗定心丸,表示这两个条件必须同时具备才会受到限制,所以小鹏G3目前依然可以正常出售。

  如果按照这样的说法,“10万元以下”和“4.6米以内”同时兼备,才是“上海牌照受限”的充分条件,那么以欧拉好猫为代表的车型便可“逃过一劫”。但在向上海经信委进一步的确认过程中,我们却再次得到了不一样的结果。

  “长城欧拉全系车型、奇瑞小蚂蚁和宏光MINIEV,暂时无法上沪牌。”上海市经信委工作人员表示,日后能否上牌还需要等政策正式出台,但目前这些车型已经确实无法出售。

  至于具体原因,对方只表示是“系统原因”。

  除了这几款车型之外,我们还联系了位于上海五角场万达广场的哪吒汽车直营店,对方向我们确认哪吒V的销售暂时受到了影响。“我们目前也只能收取一个意向金,保险起见,最好还是等政策真正出台之后再过来买车吧。”

  虽然有关新政的门槛和条件暂时都很模糊,但是可以确认的是,宏光MINIEV、哪吒V、欧拉全系车型、奇瑞小蚂蚁等几款车型,已经确实遭受影响。

  谁“心有灵犀”?

  对于这份“天降准则”,很多企业也都是一脸懵。上汽通用五菱、哪吒、欧拉方面均表示,目前还没有官方回复,需要等待进一步消息。就连一位上海经信委内部的消息人士都表示,“我们也不清楚!这个事情是政府在决策,我们也是昨天在网上才看到的。”

  但在这份打得多数企业措手不及的政策面前,似乎有人却已经“未卜先知”。


  将荣威Ei5 2020款和2021款低配版进行对比,不难发现,除了一些内在配置出现变化之外,该款车型还在尺寸上进行了微调,而最新版本的荣威Ei5车长刚好卡在了4.6米。如此一来,只要在这两个限定条件下,无论是“和”还是“或”,荣威Ei5都将不再受限。

  事实上,荣威与上海政策之间的“心有灵犀”已经不止这一次。在知乎上,某答友就来了一拨“回忆杀”。

  2016年4月,上海市发展改革委等七部门制定的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016修订)》正式发布。其中规定,对于满足国家插混车技术要求的车型,如果同时满足以下三个条件,则可以获得额外1.4万元地方补贴:

  1 发动机排量小于等于1.6L;

  2 混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L;

  3 油箱容积小于或等于40L。

  在当时的市场上寻找一圈,只有荣威e550完美符合以上三个条件。2014款荣威e550,发动机为1.5L,工信部综合油耗为2.3L/100km,最重要的是,油箱容积为31L,只最后这一个条件,就将当时油箱容积在50L的热门车型秦,挡在了门外。

  而这样指向明确的标准,效果可谓立竿见影。很快,荣威e550便发来了捷报。

  谁有话说?

  抛开地缘的默契不谈,对于这样的限制,很多“涉事企业”纷纷哀声载道。

  其中,上汽通用五菱是最“刚”的那个。第二天便以一张图巧妙的“内涵”了一波。很显然,虽然上海不是他们最主要的终端市场,但气势不能丢。


  而与动作飞快的五菱相比,另一位企业的领导则“低调”了许多,只在微信群里吐槽了几句。“不仅仅五菱受到影响,上海是全国唯一一个保留地方标准的城市。(政策)没正式出台也给你停掉上牌,一点缓冲期也没有,好几百台的订单没法交付。”

  另一位供应商大佬也在朋友圈里玩起了“阴阳师”。

  抱怨终归只是抱怨,在各种声音背后,我想他们最终想讨论的问题是:新能源汽车的准入门槛,到底是为了什么而定?

  “电动车推广的合理性不是基于环保吗?所以鼓励倾向于电动豪车是怎么回事?开着那么大的车只搭载一个人,这真的是环保吗?作为上海人,我真的不理解这种做法。”借用这位网友所言,只有公平、公开的环境才能培育出更加健康的消费市场,新能源政策推出的初衷是为了推广,切莫因为某些原因,变成了水面之下的“暗箱操作”。

  作者:王蕊

  来源:第一电动网(www.d1ev.com)

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