沿江高铁长度2000公里,湖北占了近一半
长江经济带,是我国最重要的区域之一,人口和经济总量都占到了全国的40%。沿江地区也历来是我国交通建设的主阵地,比如在“四纵四横”时期,就贯通了沪汉蓉铁路。
沪汉蓉高铁建设的较早、各段标准不一致,再加上很多路段运力已经饱和,因此启动了沿江高铁的建设,全线按照350的标准。
为区别沪汉蓉铁路,沿江高铁的正式名称已经确定为:沪渝蓉高铁,不过大家依然习惯称之为沿江高铁。
沿江高铁起于上海,止于四川成都,全长近2000公里,总投资额超过4000亿。途经上海、江苏、合肥、湖北、重庆和四川6个省市。其中湖北段里程最长,几乎占到了全线的近一半。
沿江高铁湖北段途径黄冈、武汉、孝感、天门、荆门、宜昌和恩施7个地市州。目前分为3个部分在推进:
合肥至武汉段:自合肥南站引出,经六安、黄冈至武汉。线路全长约353公里,总投资约626亿元,其中湖北段线路全长约156公里。
武汉至宜昌段:自汉口站引出,经汉川、天门、钟祥、荆门至宜昌。线路全长约314公里,总投资约522亿元。
宜昌至涪陵段:东起宜昌北站,终至涪陵区,新建正线长度441.14公里(其中湖北省境内304.69公里),桥隧比例93.85%。总投资约846亿元,其中湖北段310多公里。
整个沿江高铁湖北段长度近千公里,是湖北省里程最长、投资最大、建设难度最高的高铁项目。
沿江高铁湖北段公司组建,8地市出资比例确定
按照我国现行铁路建设制度,资本金一般需占到总投资的50%。而资本金又是由国家、省级、地市多级分担的。
长江沿岸铁路集团总部位于武汉,负责整条沿江高铁的建设,已经在去年正式挂牌成立了。
如今长江沿岸铁路集团湖北有限公司已经组建完毕,注册资本高达911亿元,这就意味着整个沿江高铁湖北段的总投资大概为1822亿。而业主公司一次性组建完成,也说明沿江高铁湖北段全线的建设都将加速。
长江沿岸铁路集团湖北有限公司由8名股东构成:
长江沿岸铁路集团是公司的控股股东,持股比例高达65.2%。而长江沿岸铁路集团是由国铁和沿线省市联合出资组建的,其中国铁占股37.82%、湖北占股23.55。
这就相当于沿江高铁湖北段,国铁出资比例为24.66%,不到三成;湖北省级出资比例为15.35%。
另外的7名股东,分别代表着沿线的7个地市州出资。这里面宜昌市出资额最高达到94亿,其次是恩施88亿、武汉46亿、黄冈34亿、荆门32亿、孝感13亿、天门10亿。
沿江高铁湖北段,宜昌和恩施里程最长,建设难度最大
湖北的地形特点是中部和东部是平原地带,越往西部海拔越高。平原地区高铁的造价相对较低,大概在1.6亿每公里左右。而山区的由于桥隧比较高,造价将升至2亿元以上。
整个湖北段中,宜昌和恩施的里程较长。再加上地处鄂西山区,平均造价高,总投资就大。按照出资比,出资额自然就高。
宜昌出资额比恩施高,主要原因有两点:
第一、境内有过江通道;
第二、宜昌的站房和站场面积较大,且配套建设有动车所。
沿江高铁湖北段的出资比例确定,就代表着线路的走向已经基本定型。现在武荆宜段进度最快,预计可在年内开工建设。而合武和渝宜段进度也在加快推进,早日打通这条东西向大动脉。
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