特斯拉EDR：车祸事故的谜底or中国汽车的转折？

　　特斯拉的火，已与销量无关、与技术先进性无关、与马斯克的大单作风无关。

　　从2021年的315，到2021年4月上海车展的车顶事件，特斯拉是否安全这个议题，从其本土-北美市场，真切的来到了你我身边。不再是通过互联网，因为在北美发生事故，被美国国家公路交通安全管理局（NTHSA）关注和调查。

　　痛感、担忧、思考，一同出现在了你我身边。

　　你我身边的特斯拉故事依然在发酵，也就在这一时期内，特斯拉在北美上线了新业务版块-车主可以选购支持读取行车数据的EDR套件。用途类似于飞机的"黑匣子"，当发生事故时，可调取车辆发生事故时的车速、加速减速情况、ABS等系统运行状况以及方向盘角度、油门/刹车等信息。

　　关注点，不在于北美上线/中国未上线

　　特斯拉的新服务一推出，网络上又是一阵腥风血雨，关于它的讨论，主要集中在下面几个话题，但本质上说，值得单独拿出来说说的，不多。

　　1. 北美率先开放，中国市场尚未开放。这一点，本质上并不用过多的思考，因为北美对于汽车的相关规范时间更早。数据显示，2019 年美国上市的新车中 99%装有 EDR，在 EDR 数据导出分析中，53%是法律行为，41%是私属事故重建，还有保险，政府，车队等。中国对于乘用车的EDR装备目前并无强制要求，商用车的规范则在2012年就开始执行。不过，如今中国EDR标准已确定，确定自 2021 年 1 月 1 日起，新申请型式批准的车型应满足除 B 级数据元素和标准 4.4 条之外的要求；自 2023 年 1 月 1 日起，新申请型式批准的车型应满足本标准规定的全部要求。

　　2. 特斯拉的EDR开放，之于法律层面的意义。这涉及另外一个知识点，车企-管理部门之间的权限划分。在目前全球装备了EDR的主要汽车市场中，只有特斯拉一家对数据进行加密。其他车企在车辆装备的EDR中，均可由相关部门直接进行读取。

　　从学术理论角度看，目前的车载EDR中，主要使用Linux系统，而且随着技术进步，终端层面也开始逐步引入Android与ios。尚不得知特斯拉的EDR所采用的系统是什么，后续系统又会换用什么。从Linux系统角度来看，本地数据生成之后由远程进行修改的难度极大，近乎不可能。但，ios与android系统的该方面表现尚不确定。

　　目前全球汽车市场中使用的EDR，原理为，车辆在行驶过程中遭遇紧急情况，车内EDR黑匣子记录当时的车辆加减速情况/辅助系统参与情况/方向盘角度以及其他的车辆操作，北美目前主要记录2次碰撞及之中时间段的信息。数据为本地生成，直接进行读取，基本没有修改的可能性，也被用作法律依据。

　　多提一句，中国将采用的EDR标准会与北美有比较明显的不同，比如因为车辆状况、道路状况更复杂，2次碰撞记录不够，将提升至更多次数。

　　不过，因为特斯拉的不同，它对EDR信息进行加密。这也就意味着，北美的相关部门需要调取特斯拉EDR数据和用户调取的数据，有可能并不相同。

　　北美特斯拉用户调取EDR数据的模式为，软件免费+硬件付费(1200美元) ，提取数据后，所使用软件的本质是将本地数据回传给特斯拉，解密之后再回传给用户，这之中有很多值得玩味的部分。

　　当然，以上只是猜测。目前能想到比较清晰的验证方式是，特斯拉需要在相关法规要求最严格的欧盟进行EDR的上线，由欧盟相关部门给出相关的规范性认证。

　　当然，结合中国市场来看，还有其他可能性

　　除了基础的应用层面之外，实际上由特斯拉上线EDR车主个人调取服务，我们还能直接与中国市场进行挂钩。毕竟，这是全球最有活力、潜力的汽车市场，同时，中国也是特斯拉全球最重要的市场之一，甚至短时间内有望超过其本土的位置。因为，上海临港特斯拉工厂，即作为中国特斯拉车型的生产供给地，同时也输送给欧洲市场。在欧洲工厂正式完成并顺利运转之前，中国市场将在特斯拉内部地位排在第一。

　　鉴于特斯拉车顶事件以及其他相关事件如今的不断发酵，越来越多消费者开始关注一个新的点：智能汽车在完善自燃、续航、基本制造质量之后，关于智能驾驶、智能网联的安全谁来保障。

　　特斯拉在北美市场上线EDR相关服务的同时，实际上中国车企也已经有部分已经完成了EDR的上车，比如小鹏G3。随着中国新规后续的具体落地执行，EDR无疑会是新的智能汽车标配项，而那时，将引发一轮新的波动。

　　普华永道在2020年对特斯拉进行过中国市场的相关分析：预计从2020年到2030年之间，特斯拉将在中国市场达到销量巅峰，随后直线下滑，最终销量归为0。普华永道的相关分析，很核心的一个点在于，特斯拉对于数据隐私的权限，已经在很多地区超越了其当地的数据权限。

　　未来的中国市场，是否装备EDR，EDR的调取方式、法律采用方式等，将直接倒逼车企进行新一轮的相关技术升级，甚至整车的智能驾驶等技术升级，否则在相关事故数据中，可能存在一定风险。

　　而特斯拉，会否在中国市场也选择进行EDR的自我加密，甚至是是否选择装备EDR，目前来看，还得不到答案。毕竟，它的一系列举动历来脱离于常人思维。但，如果选择抗拒、违逆或者擦边球形式，后果不好判断。

　　写在最后：

　　随着汽车从传统交通工具逐渐转变为智能出行工具，一系列软件硬件、法律法规标准，都会在后续进行补齐。特斯拉在北美上线EDR用户个人调取服务的真实目的我们不得而知，不过，从这一事件，我们能直接联想到未来关于你我用车生活的很多细节，以及特斯拉这家企业将要面对的市场格局、自身问题等等。

　　最终的结论是，智能汽车时代，很多汽车的软件硬件监管方式都会发生变化。北美NTHSA已经对特斯拉给出了"不好监管"的相应描述，但这在中国市场以及未来的全球汽车市场，定然不会发生。

　　而那时，EDR，大概率会真正成为车祸或其他复杂事件的相关谜底，当然，这不会对中国智能汽车发展有太多影响，但对特斯拉来说，可能是转折点。