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西芒杜铁矿 是中国惩戒澳大利亚的利器 但挑战巨大 不可盲目乐观

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  中国一年从澳大利亚进口的铁矿石6亿多到7亿吨,按现在的价格要花到近8千亿。所以中国制裁澳大利亚的农产品,他们依然嚣张。

  因为他们认为,铁矿石,中国离不开他!所以他们在冷笑。

  中国在想办法,不会坐困愁城。

  近期,中国开发几内亚西芒杜铁矿的消息十分热火,现在已经有矿石运往中国,2025年至少8千万到1亿吨!


  消息确实振奋人心,如果属实,我们从战略上可减少对澳鬼子的依赖!

  且慢欢呼,西芒杜前景光明,但道路艰险!

  请看我慢慢道来。

  一、西芒杜铁矿确实诱人。

  该铁矿位于几内亚东南部的西芒杜山脉,核心矿区面积738平方公里,分为南、北两段:其中北段包括1、2号两个区块和一个规模相对较小的佐高塔铁矿;南段包括3、4号两个区块。

  南北两段都蕴藏着世界上最丰富的未开采的铁矿石,是世界级的大型优质露天赤铁矿,已经探明可开采储量24亿吨,远景储量50亿吨,整体矿石品位即铁含量约66%~67%,品质居世界前列。因其储量大、品质高、矿体集中、埋藏浅、易开采,被国际矿业界看好。


  既然都看好,必然有争夺。所以,这个矿有20年的曲折风波。

  二、十年圈而不开,十年官司不断。

  1997年,总部在英国的国际矿业大亨力拓集团的子公司辛费尔公司首次发现了该矿,也因此获得了该矿4个区块的3年探矿许可权,后又延续了2年。但5年期满,辛费尔公司都沒有开展实质性工作。

  之后,即使母公司力拓集团接手,到2008年,10年过去了,力拓仅在北段1、2号区块钻了6个眼。

  力拓为啥圈而不探、不采?究其原因,一是避免价格下跌,维持同期国际市场铁矿石高额垄断利润。二是,矿区的基础设施几乎一片空白,有矿难运,需要巨额投入建设铁路和大西洋港口,投资风险巨大。

  力拓不作为10年,几内亚政府当然十分不满,将北段的1、2号区块和佐高塔铁矿的采矿权强行收回,出售给以色列钻石大亨贝尼·斯坦梅茨所属的BSG资源公司。

  BSG资源公司获得探矿权后,对这两个区块开展了勘探,获得采矿特许权。后来以25亿美元的价格,卖给淡水河谷公司51%的股权。

  力拓当然不干,在美国将BSG资源公司和淡水河谷公司告上法庭,指责他们是以行贿获得探矿权。

  而此时,几内亚政府换片子了,新政府确认贿赂的事实,吊销了淡水河谷公司和BSG资源公司的许可权。这样,淡水河谷与BSG两家公司又与几政府对簿公堂。


  直到2019年2月,经过法国前总统萨科齐调解,BSG资源公司与几内亚政府达成协议,BSG资源公司同意放弃西芒杜铁矿项目的1、2号区块;几内亚政府也结束了对该公司的贿赂指控和法律诉讼。同时,BSG资源公司能够保留西芒杜北段规模较小的佐高塔铁矿。

  至此,才算结束了这场权属纠纷,但又是10余年过去了!

  这20来年,似乎没咱中国什么事。但苍天仿佛就是要让这地下的宝贝恍惚20余年,等着咱中国人!

  果然,中国人来了!

  三、后来居上的“赢联盟”,一出手就不同凡响。

  2019年7月,几内亚政府对北段1、2号区块启动国际招标。

  由山东魏桥创业集团旗下的中国宏桥集团、新加坡韦立国际集团、烟台港集团和几内亚联合矿业供应集团,四家企业组建的“赢联盟”,击败澳大利亚弗特斯克金属集团,以140亿美元的投资承诺拿下了这2个区块的采矿权。

  弗特斯克金属集团之所以败北,是因为几内亚政府要求,谁想吃西芒杜铁矿这块肉,就必须啃建铁路和一个深水港的骨头,以供铁矿石出口。

  一条650公里的铁路,再加一座深水港,投资超巨。建好了,上面行走的就不光是铁矿了。

  这等于给几内亚新建了一条出海通道!

  几政府的算盘也精得很!

  弗特斯克金属集团光想吃巧食,拒绝修铁路、建港口,竞标当然要败。

  2020年6月,赢联盟与几政府正式签署协议。几政府占西芒杜北段15%的干股,赢联盟占85%的股份。

  中国人来了,一切开始柳暗花明!

  西芒杜铁矿南段3、4号区块也有好消息!

  这两个区块一直由力拓公司控制。但力拓公司一直犹豫不决。2010年,力拓公司找到了在几内亚深耕多年的中国铝业集团。

  有着战略眼光的中铝集团当然乐意参与。

  于是两家组建合资公司,初定投资结构为中铝集团50.35%,力拓集团44.65%,中铝占大头。


  后来力拓又想将持有的约45%的股份以11亿到13亿美元的价格卖给中铝。

  协议都签了,但力拓又犹豫了,谈判不顺利,最终协议沒达成。

  目前,西芒杜南段的股权是力拓公司45%,中铝公司40%,几内亚政府15%。

  政府占15的干股,是几国的法律。

  西芒杜铁矿资源,南段中国占了4成,北段中国占了8成,中国可以放开手脚了吗?

  风险太大,困难都在眼前摆着呢!

  四、巨大的投资风险,前进的路上充满了不确定性。

  风险一,铁路与港口,巨额的投资。仅修建铁路一项,就要耗资约230亿美元。

  这些巨额配套建设的成本,最后都要摊入铁矿石。

  风险二,一旦西芒杜铁矿进入开发生产,必将会遭到世界四大矿业巨头的围剿。

  风险三,几政府所占15%干股,对企业盈利影响大。

  风险四,几内亚工会活跃,对企业开发生产有极大的影响。2012年俄罗斯铝业氧化铝厂工人罢工,要求涨薪,导致工厂停工至今尚未恢复生产。2017年4月和9月,该国博凯地区发生了2次大规模骚乱,罢工、封路,几家中资企业的建材被哄抢,2辆越野车被烧;2018年4月,博凯再次爆发大规模罢工,持续10天,造成山东魏桥、河南国际、北方奥信等中资企业在该地区的铝士开矿项目全面停工。

  风险五,与美国为首的西方集团对中国的政治、经济围剿。


  困难太多,前进的路上充满荆棘!

  中国从来不怕困难,不是吓大的。

  五、西芒杜铁矿是改变世界矿业游戏规则的战略选择,中国必须出手。

  说实话,开发西芒杜铁矿,企业将承担巨大的投资风险,但对于改变中国依赖澳大利亚铁矿的战略格局,有极大的便利。

  这是一带一路的超大型项目,中国政府不可能坐视不管,而中国的最大优势是可以集中力量办大事。

  而且以山东魏桥集团为代表的中国企业,深度参与几内亚铝土矿开发,硬生生将几内亚孵化成为世界第一大铝土矿出口国,中国成了几内亚铝土矿第一大进口国。这为两国在铁矿开发领域合作奠定了坚实基础。

  所以山东魏桥的盈联盟庄严承诺,从2020年开始,五年为期,实现目标!

  在这五年,三管齐下。

  新建一条650公里长的铁路线,连通西芒杜铁矿和几内亚大西洋海岸。

  在大西洋海岸马塔空,新建一座大型深水港口,深水港口将能够容纳40万吨的散装船停泊。

  这个深水港距首都科纳克里以南仅50公里。

  完成一、二期开发,实现投产出矿。一期计划年开采6000万到8000万吨铁矿石,二期提高到1亿吨。


  1亿吨是什么概念?我们减少对澳大利亚1亿吨的依赖,就可以让澳大利亚减收1100亿!

  浩浩荡荡的中国基建及装备制造相关公司也来了!

  2019年12月,中国海外基础设施开发投资公司与几内亚总统府大项目局签署合作协议!

  2020年4月,中车株洲车辆有限公司出口几内亚铝土矿铲车下线。该款铝土矿铲车有望成为中车长江集团近年来出口非洲的最大单笔订单!

  2020年5月,鞍钢独家中标几内亚达圣铁路钢材供应项目!

  国家电力投资集团、特变电工、中铝集团,将联手在几内亚投资建设氧化铝厂加配套的火力发电厂!

  中资企业在几内亚矿业及上下游全产业链开发所形成的形成规模效应,对西芒杜铁矿开发必然产生协同效应!

  雄关漫道真如铁,而今迈步从头越!

  五年之内必见分晓,中国将实质性的逐步摆脱对澳大利亚的依赖!

  所以,国家发改委有这个底气说:

  澳大利亚,咱们现在所有的谈判——

  rest!

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