新车尚未交付，项目负责人却提离职，这家车企留不住人？

近日有报道显示，福特中国电动车事业部首席运营官、Mustang Mach-E（参数丨图片）电动车项目负责人朱江已提出离职，福特中国电动车事业部将直接由福特中国电动车事业部总经理Mark Kaufman进行管理。

根据个人履历显示，朱江曾担任宝马MINI品牌管理总监及副总裁、 亚马逊Kindle品牌营销副总裁、雷克萨斯中国副总经理、蔚来汽车用户发展副总裁等重要职务，于2020年6月1日正式加入福特中国，任职期间带领团队完成了福特首款纯电动车Mustang Mach-E的国产及预售发布。

此时，在Mustang Mach-E尚未交付的情况下选择离职，业界猜测朱江或许是受到了造车新势力所给出的相较传统车企更高年薪的诱惑。此前就有爆料称，朱江或将参与滴滴造车计划，当时恰逢Mustang Mach-E上市前的关键节点，朱江本人回应传闻不实。

那么，从朱江否认离职传闻到确定离职，中间也不过个把月的时间。抛开其中的薪资待遇原因，让项目负责人在新车交付前萌生退意的原因，或许也与福特中国近期频繁的人事调整动作有关。

近期，福特中国宣布成立福特品牌乘用车事业部和中国商用车事业部，并做出一系列人事任命：现任福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters出任乘用车事业部总经理；现任江铃汽车总裁王文涛出任中国商用车事业部总经理；原全国销售服务机构总裁杨嵩被任命为福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理；陆逸加入福特中国接替杨嵩，并担任长安福特执行管理委员会成员；何晓庆出任长安福特总裁，成为长安福特十年来首个华人总裁；现任江铃汽车执行副总裁熊春英加盟福特中国，担任江铃汽车总裁。

结合相关信息看到，这一轮人事调整中涉及的多名高管，均与福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁有工作上的交集。如果结合福特目前推进的“福特中国2.0”发展战略，似乎又是在“更福特、更中国”的基础上，从人事架构方面衍生出“更陈安宁”的趋势，而朱江与陈安宁过往的工作生涯关联度并不高。

此外，随着福特中国成立福特品牌乘用车事业部和中国商用车事业部后，也确立了以福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌，以及电动车业务为核心的战略布局。这似乎又说明了，在福特中国“商乘并举”的规划中，电动车业务板块目前所占的比重并不高，甚至在未来多少也有会被归属到乘用车板块下的可能性。由此也让朱江看到了职场上升过程中的“天花板”，产生了离职的念头。

当然，车企高层的人事变动实属业内常态，朱江离开福特势必有他自己的想法。只不过，之于福特而言，在电气化时代发展趋势下，失去一个在纯电动车领域具备经验的人才着实可惜。尤其是在Mustang Mach-E上市之时，仅就其可与蔚来共享快充网络这一点上，朱江就称得上是功不可没。