德国人认为苏军还有一个在后勤方面比他们有利的因素：和已经被德国人自己搞得一塌糊涂的东线铁路相比，苏联人好歹在莫斯科东边还有一个完好的铁路网，红军可以用这些铁路运来大量部队和物资。这种说法倒还确实。只不过苏联援兵通过铁路运到终点下车后，还是得和德国人一样，在泥泞中艰难地开向前线。
至于在物资运输方面，苏联则还面临着一个颇为麻烦的问题：在1941年，由于大片西部国土沦陷，大量工厂、人员、物资被运往东部，因此占用了很大一部分铁路运力。在莫斯科战役初期，由于大量后送，甚至导致往莫斯科的油料运输中断，只能动用国防人民委员部油库中的储备救急[8]。
而且在这些工厂被运走后，大量物资就必须从苏联亚洲部分的乌拉尔、西伯利亚等地区运来，路途极为遥远。从那些地区，以及更为遥远的远东运来的部队，也需要很长时间才能赶到。以红军太平洋舰队援兵为例，其海军陆战队在火车上颠簸了12天才赶到莫斯科前线。
而莫斯科附近过于集中的铁路，此刻还遭到了强大的德国第2航空队的严重威胁。前面已经提到过，在博克元帅赋予第2航空队的任务中，第二号就是破坏苏联人的后方交通运输。维亚兹马和布良斯克战役期间，由于德国空军的成功行动，切断了苏军赖以进行战术机动和后撤的铁路线。活动频繁的德国飞机还在11月16日夜间，炸毁了莫斯科列宁铁路上的一座天桥和桥下的一列货车。铁路损毁相当严重。
按照苏联工程人员的估计，至少需要一个星期才能修复通车，而这将导致极为严重的后果。为了挽回局面，俄国人拼死抢修，最终只用了两个昼夜，就奇迹般地恢复了铁路和公路交通。从战争开始到1941年12月，尽管德国人对前线附近的苏联铁路进行了5939次轰炸，但苏联交通中断的时间平均也没有超过5小时48分。苏联铁路工作人员的超人努力，挫败了德国人破坏红军后方运输的企图。
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