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可怜的客运量!拉椅子专列!饱受争议的青岛地铁路在何方

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  一、青岛地铁三期规划背景

  青岛地铁三期上报的地铁线路一共183公里,涉及到2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线胶州支线、9号线一期和15号线,预计总投资1182亿

  

  2021年3月12日,青岛成为今年第一个受理审批轨道交通建设的城市,4月底,中国咨询工程公司主持的青岛地铁三期建设,最终确认范围120公里左右。

  实际上这已经不是什么新鲜事,无风不起浪,很早之前就在网上传出过这种消息。地铁不是你想建多少就能建多少的,对于这种资金密集型项目,国家需要在全局方面统筹规划

  二、申报门槛提高,单日客流量高峰和ZF债务率成为关键词

  可以肯定的是地铁审批的难度会越来越大,2018年,地铁审批门槛提高三倍。《细则》规定:申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上,GDP达3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上,远期客流规模达到单向高峰3万人/时以上。同时,增加了政府债务率指标作为轨道交通审批的硬性要求,敲黑板,是硬性要求哦!申报城市近三年的ZF债务率不应高于120%。

  好了,再上一张青岛地铁28线版的地图。

  

  在这个细则出台的背景下,绝大部分地铁线路将成为“有生之年”系列,特别是那些排号靠后的地铁线路,根本没有关注的必要了,浪费那个时间去遐想、去憧憬,不如踏踏实实做点眼前事。

  之前因为青岛地铁上座率不足的问题饱受老百姓诟病,认为青岛地铁8号线、11号线和13号线就是“拉椅子”专列,有不少非专业人士天天盯着上座率这个数据“伤感不能自拔”,有种恨铁不成钢的味道。

  远期的青岛地铁还要通到高密、诸城和海阳,这些人估计要憋疯,殊不知在长三角和珠三角,地铁在城市之间穿梭已经成为常态。

  

  目前在非节假日期间,青岛地铁平均上座率徘徊在20-30名左右,与现在的经济发展水平极为不相称,好歹青岛的经济总量排名也能够得着全国前15名,这个上座率妥妥的扯后腿的存在。但是实际上这种观点极其偏激,有种市井小民的味道。

  理性分析,目前来看8号、11号、13号线提前建成运营,是莫大的明智之举。

  三、杜绝一叶障目,深入分析青岛地铁郊区线路的紧迫性和必要性

  一条地铁动辄上百亿,决策肯定不是随随便便就能做的,同样面对青岛近千万的老百姓,当中也不乏各类“公知”,肯定是众口难调,讨好了一位“公知”,也不一定能得到另一位认可,地铁建设不是为敏感矫情的“公知”而建,肯定要满足青岛大多数老百姓的需求,而且上要符合国家统筹,下要符合当地的城市中远期框架和产业集聚发展战略

  ①青岛地铁13号线拓荒到了董家口,不知道有几个人了解董家口真正的产业格局,董家口是一个天然的深水港,周边一个产业公司的投资额,就可以顶得上一栋超高层建筑集群,产业格局根本不是那些所谓高大上白领写字楼能比的。

  

  青岛港自不必说,青钢也已经整体搬迁到董家口,除此之外还有总投资97亿的中石化(LNG)液化天然气项目,总投资203亿的金能化学,总投资120亿的海湾化学,建成后规模不断扩建,去年又又又又……投入11个亿新建一套化工装置,总投资80亿的渤海粮油,这仅仅是冰山一角,还有中远期即将搬迁的千万吨级大炼油和高附加值产出比的丽东化工……十几万高端技术人才,几十万专业技术工人集聚在此,产业密集程度可以秒杀一批又一批的写字楼皮包公司,竟然还有人说地铁13号线“拉椅子”。难道放着青岛第一个千亿级产业链不管,要去管你所谓的老城区,所谓的老破小吗?

  

  董家口因为属于工业园区,那里的房子不具备居住属性和投资价值,但是通到董家口的地铁13号线,连接1号线以后,一定是青岛输出价值最大的地铁线路,没有之一。

  ②青岛地铁11号线蓝谷段有山东大学青岛校区和青岛海洋科学与技术国家实验室,你可以说山东大学青岛校区不牛,毕竟只是一个普通的985分校而已。但是,划重点,青岛海洋科学与技术国家实验室,是一个国家实验室,全国海洋经济的前端,不知情者可以自行百度国家实验室和国家重点实验室的区别,国家实验室掌控着国家重大科研攻关项目,一个国家实验室可以抵得上5-8个国家重点实验室,而一所全国重点大学能有几个国家重点实验室呢?

  

  ③青岛地铁8号线2020年底开通,同样免不了一顿诟病,红岛的观涛站因为周边荒无人烟,却建了四个出入口,一时间成了各路人马打卡拍照的网红地。

  

  

  8号线从胶东国际机场到五四广场,可以说是一条专门为市区老百姓去机场修的,但也不能完全这么理解。

  其一,青岛胶东国际机场开通运营以后,机场周围会诞生千亿级的胶东临空经济区产业链,有了产业入驻就有了人才,大批的有识之士去”拓荒”胶东临空经济区,难道不应该修一条地铁过去吗?

  

  其二,地铁之所以要专门走这种荒无人烟的地方,很重要的一个方面就是要盘活周边土地,提升土地潜力,进而提高土地溢价率,可以说利远远大于弊,地铁通道郊区所产生的社会经济价值远高于在老城区兜兜转转,不能自拔。况且老城区的房子因为拆迁,涉及到的利益牵扯过多,也不是想拆就能拆的,这无疑给地铁建设进度上了一道枷锁。不拆就不拆呗,条条大路通罗马,也不是非你不可,不是吗?

  四、既然众口难调,那就勇敢的“做自己”

  那么问题来了,回到标题,说了这么多,青岛地铁到底路在何方啊?

  答案是:走自己的路,让矫情的“公知”们继续矫情吧。

  

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