今年的召回又开始，去年就召回21次的奔驰是对用户负责吗？

　　当召回成为一种常态，是不是奔驰自己也已经习以为常呢？

　　如果说其它4S店每天的日常是卖车、修车、做保养，那奔驰4S店还有一项重要工作就是处理召回。没错，奔驰又召回了。

　　为什么要说"又"呢？继2020年奔驰一口气召回21次，涉及缺陷车辆达817894辆之后，2021年还未过半，奔驰又一次"先声夺人"，用一连串的召回，开始了新一年的"保留节目"。

　　频繁召回成常态

　　日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

　　因空调冷凝水管可能发生堵塞召回168辆部分进口A级和B级车辆；因转向轴万向节上用于固定轴承的孔尺寸偏大召回4898辆部分进口A级、B级、CLA、GLA车辆；因滑动天窗玻璃面板和天窗框架粘合问题扩大召回390辆部分进口和国产C级、CLK、CLS、E级车辆；因后排中央扶手的固定螺栓可能断裂召回1047辆部分国产长轴距E级汽车，此番召回及扩大召回涉及车辆共计6503辆。

　　值得注意的是，从今年2月5日，因车辆轮毂盖缺陷和ESP系统可能出现故障的原因，奔驰备案了今年的首次召回之后，紧接着在3月3日、3月12日、4月9日以及4月30日分为两次的召回和扩大召回，奔驰总共已经发布了6次召回信息。

　　影响最大的一次则是，3月12日奔驰以车辆通信模块软件的设计问题，备案召回了几乎全系在售车型共计2600677辆，这已是今年国内迄今为止最大批次的召回案例。

　　一直以来，车企召回问题车辆，社会都普遍认为这展现出了企业的担当，是一种对消费者负责的行为和态度，但像奔驰这般频繁的召回，却硬生生改变了大家对于召回的看法——奔驰的召回已经成为一种最廉价的补救措施，有苦难言的依然是消费者。

　　就像有消费者曾坦言：买奔驰之后，不是在召回，就是在去召回的路上。

　　很多时候，消费者选择一辆车，往往看重的就是用车安心、养车省心，为自己的生活带来便利，而非像奔驰这般总找自己的麻烦。当你拥有一辆奔驰之后，每次看到召回信息，总要去确认自己的车辆是否在召回范围内；确认召回之后，则要赶紧去经销商4S店处理问题，费时费力费钱的同时，还要操不少的心。

　　消费者的怨言并非是对召回的不待见，而是像奔驰这番大规模且频繁的召回，着实给车主们增添了太多的麻烦，带来了太多的负担，将车主们的耐心给磨没了。

　　且话又说回来，与其连续不断地召回，越来越多地召回，何不一开始就把质量做好呢？显然，奔驰并未做到。

　　奔驰质量哪去了

　　我们来看奔驰今年的多次召回，召回原因包括但不限于车辆轮毂缺陷、ESP系统可能出现故障、ISOFIX固定锁扣未被准确安装、轮胎问题、通信模块软件设计问题、仪表板问题、空调冷凝水管问题、滑动天窗问题、后排中央扶手的固定螺栓可能断裂……

　　可以发现，这些召回原因里，大多都是来自各种生产问题，而这些问题明明可以在供应链、生产及品控环节把好关，继而将让人放心的产品交到消费者手中，而不是像奔驰这般，通过后期不断地召回来找补。

　　值得一提的是，在J.D.Power 2020美国新车质量报告排行榜中，梅赛德斯-奔驰已然掉出行业平均水平之外，排名相当靠后。

　　不过，在J.D.Power 2020中国车辆可靠性研究中，奔驰B级（参数丨图片）与奔驰CLA级却处于紧凑型豪华轿车细分市场的前三名，但对比其频繁的召回，这不得不说更像是一种莫大的讽刺。

　　作为一个百年汽车品牌，奔驰却频繁暴露出各种产品质量问题以及产品设计缺陷，这显然是让人难以想象的，而这似乎只能说明，百年奔驰造车并不用心。

　　造车不用心的结果，便是质量问题频繁上演。这几年，从"异响门"、"拖挡门"、"减震器断裂门"，到"失速门"，再到引擎盖上维权的"漏油门"，奔驰消费者维权的新闻不断，但这些质量问题，奔驰却从未彻底的解决。

　　于是乎，网上流传着奔驰的段子：20万自燃版、30万断轴版、40万助力失效版、50万不能关门异响版、66万不出门漏油版、98万刹车失灵版……每一句调侃的背后，都有着相应的真实案例和苦苦维权的消费者，车主反馈问题得不到回应，出现问题后4S店与厂家之间互相推诿，做奔驰的车主为何会如此难呢？

　　奔驰汽车的宗旨是"精美、可靠、耐用"，发布的《服务公约》力求打造"客户为先"的高品质服务，而多数消费者愿意花费高昂的价格购买奔驰汽车更是看中了奔驰百年来积淀下的良好口碑和人性化服务，但现在看来，实际情况却与想象之中相差甚远。

　　老话说："千里之堤，溃于蚁穴。"一个百年品牌如今渐渐成为一个问题品牌，奔驰真的该重视起来了。