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价格2.8万元的五菱宏光,被传不能用上海车牌,消费者将亏6万元

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  文 | 韦航

  提到五菱宏光,必然有人想到这款国民神车,近日有消息称,五菱宏光MINI EV无法申领上海免费新能源绿牌,而在5月10号将有新的政策。

  目前尚不清楚这个消息是否真实,但也让人联想到五菱宏光的销量命运,以及上海的限行政策,与车牌价格,沪牌一直以来是一个紧俏的物品,同时免费的新能源车牌也会产生影响。

  01 国民神车五菱宏光

  在电动汽车领域,特斯拉的对手也许不是比亚迪,蔚来,小鹏,而是一款2.88万的五菱宏光,从去年7月底上市,在一个月后,成为国内新能源汽车销量冠军,在今年1月,五菱宏光远超特斯拉Model 3 的销量1.5万辆。

  

  为何成为国民神车?

  首先这种模式最难复制,就像可口可乐,卖的比矿泉水还便宜,价格打到最低,其他车企不会进去拼价格了,相比于特斯拉的价格,五菱显得很亲民,在价格面前,一切都被摧枯拉朽。

  其次,低收入的年轻人还是很多,如果不差钱,谁不愿意开宽敞大气动力足安全性高的燃油车。

  第三,以目前的电池技术和成本来说,五菱设置的这个续航里程对消费者而言是非常合理的,续航三四百甚至六七百仅仅是企业逐利的行为。

  五菱宏光和拼多多的成功路径相似,理解中国市场的分层与消费者的心思。五菱宏光那句话“人民需要什么,我们就造什么”,能否知道“人民需要什么”,很大程度决定了各企业的产品力。

  影响消费者需求的第一要素就是产品销售价格,然后是收入水平,其他的,比如替代品,互补品,消费者偏好包括质量,政策都不是最重要的。

  30公里为半径的市内出行是出行领域的痛点,二轮电动车是普通消费者的主力,五菱宏光某种程度上是对二轮电动车的升级替代,无论是阴雨绵绵的南方还是寒风怒吼的北方,这是目前需求升级最好的替代方案。

  

  对于年轻人来说,宏光mini已经被很多车企复制了,但基于这类车的改装、潮创文化不可复制,这也是微型电动车未来的核心竞争力。

  打开淘宝等购物软件,搜索“五菱宏光MINI EV贴纸”,网点不计其数,价格通常在20元-50元不等。廉价的车加上廉价的改装,年轻人可以轻而易举的购买,也是一种廉价的展示个性方式。

  这让年轻人在街上回头率和咨询率飙升,另一方面,五菱的袖珍体积小也让停车特别好停。

  良好的销量也让五菱汽车亏损减少,去年实现营收153.61亿元,同比增长8.0%;毛利12.09亿元,同比增长3.2%;公司拥有人应占亏损收窄73.1%至3340.3万元,这与去年上半年巨亏成为鲜明对比。

  02收紧的车牌

  在一线城市,车牌够买10辆小车;二线城市,车牌够买10辆小车。

  伴随着城市的快速发展,机动车数量的增长很快,给城市交通和生态环境带来很大压力。国内不少大型城市都出台了机动车数量调控的规定,对机动车牌照实行限额分配,其中以北 京的 “摇号”制度和上海的“拍卖”制度最为典型。

  对于上海这个大城市来说,随着人口的聚集,2000多万的人口,交通是一个棘手的问题。

  5月6日起,上海宣布内环内地面道路外省市号牌小客车早晚高峰时段性限行,因为内环路本来就苗条,早晚高峰车流一大,会产生交通拥堵。

  

  五一以后的新规实施,对交通安全进一步提升,同时对每个机动车、非机动车驾驶员的安全行驶起到良好的制约,但对外地牌照和沪C加以更严格的限制。

  这也提高了沪牌的价格,目前接近10万元,达到9.28万元。

  免费的新能源绿牌方面也有所变化。2023年1月1日起,上海地区购买插电式混动、增程式混动等新能源车型,将无法申领免费绿色牌照。相当于和北京一样,将绿牌限制在了纯电动汽车范围内。

  如果不能上牌照,五菱宏光的销量命运,与上海的限行政策和车牌政策有一定关联,至少上海是宏光MINI EV区域最大的单一市场。

  首先一部分人买这款车是为了获得一个上海牌照(新能源车牌)。上海牌照(燃油车牌)拍一个需要9万元,而五菱的车才卖3万元,如果拿两种车牌对比,等于买了一台宏光MINI EV,理论上还赚了6万元。

  如果此消息为假,那么未来买五菱的人还将增长,当前五菱目标人群定位女性市场只是快速抢占替代二轮电动车市场的营销策略,在这部分人群市场近饱和前还会有定位中老年人甚至学生人群等更多细分人群的车型产品出现。

  对于汽车这个行业来说,在不久的将来,消费升级,以及消费下探,将是很长一段时间内并行共存。

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