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试驾奥迪Q7:3.0T+7座组合凭什么卖不过X5和GLE?

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  所谓大多数人的购车观,无非就是通过外观、配置、空间或动力几个硬性指标,结合自身的需求去斟酌衡量,有些人则出于对自身的感性需求,一台“能撑得起场面”的新车,会轻而易举成为他们心中的最佳选项。然而事实却是,一般十几、二十万元的SUV很难做到“德才兼备”,具备全面的、能打的综合实力,至少也得中大型级别以上了。而这一领域,往往都是豪华品牌的天下,其中又以奥迪Q7参数图片)、奔驰GLE宝马X5“三剑客”最为突出。

  当然了,不得不说奥迪Q7、奔驰GLE和宝马X5三款车在产品力方面的表现各有千秋,而Q7作为今天的主角,在X5全系只提供5座版本,以及GLE弃用3.0T动力而改为2.5T的情况下,综合标准评定下的Q7 3.0T版本似乎更具竞争优势。为了实际验证我所得出的“优势”结论,本期内容我们特意拿到了2021款的Q7 55TFSI quattro S line运动型新车(官方指导价75.88万元),从静态体验,到动态试驾,为大家逐一分享Q7对于同级车型的优劣势所在。

  外观:不仅是“大号Q3”那么简单

  论一款车型能否经得起市场考验,看它能“坚持”多久不换代很能说明问题。而Q7从2006年推出市场,如今时隔15年,也只经历过一次真正意义的换代。现款车型于2016年更新,而眼前这款新车则是2020年中期改款后的版本,与一年前的前期版本相比,新车的外观做了进一步优化,尤其全系配备的S-Line运动外观套件,看上去比老款车型更有活力。

  具体来看,2021款Q7的车头变化最为明显,标志性的六边形大嘴进气格栅矗立在车头相当醒目,格栅外围的银色饰框也做了轻微改动,相比老款车型更加圆润立体,更具初代车型的神韵。当然了,中网最明显的变化莫过于把之前横向的镀铬饰条,更换成了六条直瀑式纵向镀铬条,设计师简单直接的操作,却给车头注入了些许运动的灵魂。


  作为一款售价超75万元的中大型豪华SUV,车头大灯组集成的远近光、日行灯以及转向头灯均为LED光源已不足为奇。不过,就像民间流传的那句话“灯厂的灯光从来不会令人失望”,不添加点特色,怎么好意思叫奥迪品牌呢?新款Q7自然不会令消费者大失所望,如果说能够实现随动转向、精确照明、控制照射范围的矩阵式大灯,不能满足你的需求和个性,那么能实现更强的照明效果,且更能体现高级感的激光大灯,或许才能体现新车尊贵的价值,只不过属于选装范畴的激光大灯需要额外产生10900元的“精装费”。


  侧面浮动的身姿,往往能体现一款车型实际的尺寸表现。Q7既然作为一款标榜中大型的SUV,那么它5067/1970/1712毫米的三围表现,以及2999毫米的轴距水平,也的确担得起中大型SUV的定位,毕竟它的车长与同级别的X5和GLE相比,多出了足足100毫米的长度。

  所谓“德味十足”,个人认为外观上的表现就是车侧大量平直线条的勾勒,以及前后车轮微微翘起的轮拱,营造出的那种独特的厚重感,这一点在Q7上体现的非常清晰。与此同时,新款Q7也并未忘记对于“运动特性”的标榜,两侧翼子板的A柱下方位置就是铁证。


  作为新款车型的次顶配版本,试驾车的轮胎采用的是一款马牌contisportcontact系列的夏季胎,该品类轮胎的优点就是为车辆带来更卓越的安全性和低油耗的同时,拥有不错的操控性和高速性能。此外,新车四条轮胎的规格一致,均为285/40 R21。


  至于“平平无奇”尾部,从远处不仔细看还真不容易识别出它Q7的身份。四平八稳的尾部设计,两侧带有流水转向效果的LED尾灯由一条银色横条贯穿,一定程度上压低了车尾的重心效果。而右侧尾灯下方的“55TFSI”标识,也成为了该车“高配”身份的唯一判定标准。


  内饰:“能玩一年”的中控屏的触控阻尼

  即使你不一定是奥迪品牌的用户,但以奥迪在各大互联网的出场频率,想必很多人对于这套家族式内饰风格,已经再熟悉不过。对于奥迪来说,自己的特色就是要发扬、传承,这种充满“科技味儿”的内饰风格,在Q7上自然也不例外,尤其矗立在中控台的三块大尺寸液晶屏。至于在用料方面,中控台大量的钢琴烤漆材质以及真皮座椅的共同加持,给内饰增添了不少档次感。但中控顶端采用搪塑工艺的软包材质,似乎显得些许不厚道,真皮包裹才是这一级别豪华车型该有的样子。


  主驾驶前方的全液晶仪表尺寸为12.3英寸,显示屏表面采用了类似磨砂的材质,因此光线的反射不会对显示效果造成太大影响。屏幕的显示界面布局很规整,并提供了两种主题风格。除了可显示转速、车速、油耗以及时间等基本信息以外,与右侧主中控屏还可以实现互联,从而可以投放导航、车辆功能设置、驾驶模式选择等信息。有意思的是,UI界面上的车辆3D建模看上去颇具科技特色。


  Q7的中控屏分为上下两部分,其中上中控屏搭载的依然是那套熟悉的第三代MMI®智能触控系统,界面风格和功能与其它姊妹车型如出一辙。但其中一个小细节值得一说,就是界面的触控效果多了类似实体按键的阻尼感,玩味性十足,这种触控效果至少在我之前试驾的Q3和Q8上没有出现。


  作为如今最重要的车机配置之一,Q7上导航界面的显示效果非常清晰,界面的布局风格很有科技感。实用又美观,很容易吸引年轻消费者的好感。此外,车内配备的定速巡航、360度全景影像、自动泊车、30色氛围灯等配置也在内饰当中充当着重要角色。


  除了本身配备MMI®智能触控系统以外,车机系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联,虽说这早已不是什么新鲜的功能,或者说技术含量很高的配置,但它操作简单、实用性较高的优势,个人感觉是当前其他品牌推出的自家车机系统难以比拟的。


  一套成熟的车机系统不仅在于内置了多少丰富的配置,更多的是通过合理有序的整合,让用户轻而易举的找到自己想要的设置。点开主界面的车辆设置按键,驾驶者可根据用车需求,对车辆进行设置,包括驾驶模式选择、座椅、空调、灯光、悬架调节以及各种驾驶辅助系统等。其中,空气悬架支持软硬、高低双重调节,以此保证驾驶者和乘客保持最为舒适的状态。


  8.6英寸的下中控屏作为上中控屏的辅助屏幕,主要负责车辆空调和座椅等相关功能的调节,它更多的意义是用一块科技感十足的液晶屏,来取代以往的传统实体按键区域。值得一提的是,前排座椅不仅提供了加热和通风功能,主驾驶位还配备了座椅记忆功能。不过,如此高端的车型,再配备个座椅按摩功能那就更完美了。


  前排储物方面,除了挡把右侧配备了两个带有盖板的杯架以外,中央扶手箱下方也隐藏了一个储物格,并配备了手机无线充电功能,以及内壁隐藏的一个USB接口和一个Type-C接口。至于手机无线充电的充电效率,经过实测不及平时用的快充线,基本与普通充电线的效率相当,不过这本来也是给前排乘客应急用的,毕竟没人会一天到晚呆在车上。


  空间:原来Q7的第三排也是“幼儿专用座”!

  如开篇所提到的,Q7与X5和GLE相比的优势在于全系标配了7座版本。那么它的实用性如何呢?先来看第二排表现,为了保证第三排乘客方便上下车,第二排座椅是支持前后移动和靠背角度调节的,这就打消了乘客头部和腿部空间的顾虑。坐垫和靠背的填充物比较扎实,但摸起来质地较硬,可能对乘坐舒适度带来一定影响。此外,受四驱系统中央传动轴的影响,中间地台的突起比较严重,这对于第二排中间乘客长途乘坐不太理想。


  与前排一样,第二排座椅的空调同样支持左右独立控制,并且在出风口的下方位置配备了一小块触控面板,以此方便乘客随时进行温度及风量的调节。需要指出的是,第二、三排座椅并未提供任何终端接口,在电子产品日益成为生活必需品的当下,乘车出行找不到充电口很让人抓狂。


  至于第三排座椅的空间表现,就很难用“实用性”这个词来描述了。和很多标榜7座SUV的车型一样,这台Q7也犯了“幼儿专用座”的老毛病,在保持第二排标准成人乘坐的情况下,第二排只能塞得下儿童或者“阿猫阿狗”这样的萌宠了。


  不愧是车长超5米,轴距近3米的中大型SUV。空间的表现虽然在第三排有些拉跨,但后备箱空间却得到了良好的补足。即使将第三排座椅抬起的情况下,后备箱的余量仍然可以容纳一个标准行李箱的横向宽度,这至少比我之前试驾的路虎发现5那个几乎不存在的后备箱要强上不少。


  在标准的五座状态下,后备箱的空间会充裕不少,一些日常所需的行李物资的放置可以轻松满足。此外,为了方便第三排座椅以及后备箱的操作,在第二排座椅的左右两侧和后备箱开口两侧,分别提供了支持第三排座椅靠背的一键放倒/抬起功能,很大程度上解决了用户的操作成本。


  动态:难道这就是传说中的“德系厚重感”?

  在聊这台Q7的动态感受之前,我们先来熟悉一下它的基本参数。通过车尾“55TFSI”的尾缀就一目了然,这台车搭载的是一台3.0升V6双涡轮增压发动机,并配备了一套48V轻混系统,发动机的最大功率为250千瓦(340马力),峰值扭矩为500牛米。官方百公里加速为5.9秒。传动方面,与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。


  在实际驾驶当中,车辆的起步反应比较灵敏,也许是因为48V轻混系统的加持,较硬的油门踏板轻微踩下去,魁梧的车身却很从容且迅速的冲向前方,但并没有给你“车身猛窜”的突兀感,反倒是油门输出非常线性。此外,方向盘的转向回馈与油门踏板的力度结合的恰到好处,这一点在转弯时的表现最为明显。


  当车辆处于时速80公里左右的行驶状态下时,这时只要你肯继续深踩油门,车身会迎来积极的再加速状态。这时候给你最深的感受就是,车身与起步状态的那种从容感几乎无差异,车身仍然以迅猛之势让速度直线上升,这对于一台车重超过2.3吨的大家伙来说,是2.0T发动机难以满足的。


  为了充分应对不同环境、不同路况下的行驶需求,车辆提供了节能、舒适、越野、全路况以及自定义5种驾驶模式。其中,全路况模式即我们常说的运动模式,适用于城市快速路或高速路行驶。当车辆换到此模式下,车身的反应变得明显灵敏了不少,轻踩油门的加速力度非常迅捷,在城市快速路当中实现超车、变道变得轻而易举;而选择到舒适模式下,车辆会自动调节悬架的软硬和高低,尽量使车身针对于不同路况的颠簸,时刻让驾驶者或乘客保持在最舒适的状态,此时的油门和刹车踏板也变得柔和了不少。


  遗憾的是,因为时间和地域的限制,对于车辆配备的quattro全时四驱系统性能的测试,我们并没有充分去实际感受一番。因此,对于这台Q7越野模式的表现,我们决定在后期内容当中,针对性的为大家进行详细的解读。


  当然了,作为一款豪华中大型SUV,车内的NVH表现水平也是体现车辆高端的重要组成部分。在车速80-90km/h的状态下,日常行驶在城市快速路当中,车内几乎感受不到周围嘈杂的各种噪音,而轻微的胎噪和偶尔的风噪,也许才会让你感觉到此时此刻处于Q7的座舱当中。当车速处于120km/h左右的高速行驶状态下,轻微的胎噪依然存在,并伴随着一定的发动机传来的噪声,但总体并不会对车内的隔音效果造成明显的影响,总的来说依然保持了这个价位车型该有的水平。


  乘坐的舒适性除了表现在HVH的工艺水平以外,悬架的滤震效果同样重要。为了从硬件架构上保证车内乘坐的舒适性,这台Q7前后都采用了多连杆式独立悬架,这样的好处在于悬架的弹性回馈更灵活,再配合软硬可调的空气悬架,能够保证车身在通过非铺装路面时具备很强的回弹力度。此外,当车辆在通过减速带时,后悬架接触的路面信息回馈会通过座椅直接回传到乘客身上,这时最明显的感受就是车尾非常的厚实,这也许就是所谓的“德系车的厚重感”吧。


  总结

  在豪华品牌阵营当中,以奔驰、宝马和奥迪组成的“BBA”三巨头,一直以压倒性的优势占据着市场头牌,这一表现同样渗透在中大型SUV领域当中。从产品力上看,Q7、X5和GLE都有着各自鲜明的产品特色,三者之间也都存在自身的优劣势。与X5和GLE相比,Q7最明显的劣势可能就是品牌影响力稍有欠缺(至少在大众心中是这样的),而它的长处则是更大的车身赋予更充裕的空间、标配的7座所带来的实用性,以及3.0T发动机带来的充沛动力,这是X5和GLE目前所无法兼顾的。

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