试驾奥迪Q7：3.0T+7座组合凭什么卖不过X5和GLE？

　　所谓大多数人的购车观，无非就是通过外观、配置、空间或动力几个硬性指标，结合自身的需求去斟酌衡量，有些人则出于对自身的感性需求，一台“能撑得起场面”的新车，会轻而易举成为他们心中的最佳选项。然而事实却是，一般十几、二十万元的SUV很难做到“德才兼备”，具备全面的、能打的综合实力，至少也得中大型级别以上了。而这一领域，往往都是豪华品牌的天下，其中又以奥迪Q7（参数丨图片）、奔驰GLE和宝马X5“三剑客”最为突出。

　　当然了，不得不说奥迪Q7、奔驰GLE和宝马X5三款车在产品力方面的表现各有千秋，而Q7作为今天的主角，在X5全系只提供5座版本，以及GLE弃用3.0T动力而改为2.5T的情况下，综合标准评定下的Q7 3.0T版本似乎更具竞争优势。为了实际验证我所得出的“优势”结论，本期内容我们特意拿到了2021款的Q7 55TFSI quattro S line运动型新车（官方指导价75.88万元），从静态体验，到动态试驾，为大家逐一分享Q7对于同级车型的优劣势所在。

　　外观：不仅是“大号Q3”那么简单

　　论一款车型能否经得起市场考验，看它能“坚持”多久不换代很能说明问题。而Q7从2006年推出市场，如今时隔15年，也只经历过一次真正意义的换代。现款车型于2016年更新，而眼前这款新车则是2020年中期改款后的版本，与一年前的前期版本相比，新车的外观做了进一步优化，尤其全系配备的S-Line运动外观套件，看上去比老款车型更有活力。

　　具体来看，2021款Q7的车头变化最为明显，标志性的六边形大嘴进气格栅矗立在车头相当醒目，格栅外围的银色饰框也做了轻微改动，相比老款车型更加圆润立体，更具初代车型的神韵。当然了，中网最明显的变化莫过于把之前横向的镀铬饰条，更换成了六条直瀑式纵向镀铬条，设计师简单直接的操作，却给车头注入了些许运动的灵魂。

　　作为一款售价超75万元的中大型豪华SUV，车头大灯组集成的远近光、日行灯以及转向头灯均为LED光源已不足为奇。不过，就像民间流传的那句话“灯厂的灯光从来不会令人失望”，不添加点特色，怎么好意思叫奥迪品牌呢？新款Q7自然不会令消费者大失所望，如果说能够实现随动转向、精确照明、控制照射范围的矩阵式大灯，不能满足你的需求和个性，那么能实现更强的照明效果，且更能体现高级感的激光大灯，或许才能体现新车尊贵的价值，只不过属于选装范畴的激光大灯需要额外产生10900元的“精装费”。

　　侧面浮动的身姿，往往能体现一款车型实际的尺寸表现。Q7既然作为一款标榜中大型的SUV，那么它5067/1970/1712毫米的三围表现，以及2999毫米的轴距水平，也的确担得起中大型SUV的定位，毕竟它的车长与同级别的X5和GLE相比，多出了足足100毫米的长度。

　　所谓“德味十足”，个人认为外观上的表现就是车侧大量平直线条的勾勒，以及前后车轮微微翘起的轮拱，营造出的那种独特的厚重感，这一点在Q7上体现的非常清晰。与此同时，新款Q7也并未忘记对于“运动特性”的标榜，两侧翼子板的A柱下方位置就是铁证。

　　作为新款车型的次顶配版本，试驾车的轮胎采用的是一款马牌contisportcontact系列的夏季胎，该品类轮胎的优点就是为车辆带来更卓越的安全性和低油耗的同时，拥有不错的操控性和高速性能。此外，新车四条轮胎的规格一致，均为285/40 R21。

　　至于“平平无奇”尾部，从远处不仔细看还真不容易识别出它Q7的身份。四平八稳的尾部设计，两侧带有流水转向效果的LED尾灯由一条银色横条贯穿，一定程度上压低了车尾的重心效果。而右侧尾灯下方的“55TFSI”标识，也成为了该车“高配”身份的唯一判定标准。

　　内饰：“能玩一年”的中控屏的触控阻尼

　　即使你不一定是奥迪品牌的用户，但以奥迪在各大互联网的出场频率，想必很多人对于这套家族式内饰风格，已经再熟悉不过。对于奥迪来说，自己的特色就是要发扬、传承，这种充满“科技味儿”的内饰风格，在Q7上自然也不例外，尤其矗立在中控台的三块大尺寸液晶屏。至于在用料方面，中控台大量的钢琴烤漆材质以及真皮座椅的共同加持，给内饰增添了不少档次感。但中控顶端采用搪塑工艺的软包材质，似乎显得些许不厚道，真皮包裹才是这一级别豪华车型该有的样子。

　　主驾驶前方的全液晶仪表尺寸为12.3英寸，显示屏表面采用了类似磨砂的材质，因此光线的反射不会对显示效果造成太大影响。屏幕的显示界面布局很规整，并提供了两种主题风格。除了可显示转速、车速、油耗以及时间等基本信息以外，与右侧主中控屏还可以实现互联，从而可以投放导航、车辆功能设置、驾驶模式选择等信息。有意思的是，UI界面上的车辆3D建模看上去颇具科技特色。

　　Q7的中控屏分为上下两部分，其中上中控屏搭载的依然是那套熟悉的第三代MMI®智能触控系统，界面风格和功能与其它姊妹车型如出一辙。但其中一个小细节值得一说，就是界面的触控效果多了类似实体按键的阻尼感，玩味性十足，这种触控效果至少在我之前试驾的Q3和Q8上没有出现。

　　作为如今最重要的车机配置之一，Q7上导航界面的显示效果非常清晰，界面的布局风格很有科技感。实用又美观，很容易吸引年轻消费者的好感。此外，车内配备的定速巡航、360度全景影像、自动泊车、30色氛围灯等配置也在内饰当中充当着重要角色。

　　除了本身配备MMI®智能触控系统以外，车机系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联，虽说这早已不是什么新鲜的功能，或者说技术含量很高的配置，但它操作简单、实用性较高的优势，个人感觉是当前其他品牌推出的自家车机系统难以比拟的。

　　一套成熟的车机系统不仅在于内置了多少丰富的配置，更多的是通过合理有序的整合，让用户轻而易举的找到自己想要的设置。点开主界面的车辆设置按键，驾驶者可根据用车需求，对车辆进行设置，包括驾驶模式选择、座椅、空调、灯光、悬架调节以及各种驾驶辅助系统等。其中，空气悬架支持软硬、高低双重调节，以此保证驾驶者和乘客保持最为舒适的状态。

　　8.6英寸的下中控屏作为上中控屏的辅助屏幕，主要负责车辆空调和座椅等相关功能的调节，它更多的意义是用一块科技感十足的液晶屏，来取代以往的传统实体按键区域。值得一提的是，前排座椅不仅提供了加热和通风功能，主驾驶位还配备了座椅记忆功能。不过，如此高端的车型，再配备个座椅按摩功能那就更完美了。

　　前排储物方面，除了挡把右侧配备了两个带有盖板的杯架以外，中央扶手箱下方也隐藏了一个储物格，并配备了手机无线充电功能，以及内壁隐藏的一个USB接口和一个Type-C接口。至于手机无线充电的充电效率，经过实测不及平时用的快充线，基本与普通充电线的效率相当，不过这本来也是给前排乘客应急用的，毕竟没人会一天到晚呆在车上。

　　空间：原来Q7的第三排也是“幼儿专用座”！

　　如开篇所提到的，Q7与X5和GLE相比的优势在于全系标配了7座版本。那么它的实用性如何呢？先来看第二排表现，为了保证第三排乘客方便上下车，第二排座椅是支持前后移动和靠背角度调节的，这就打消了乘客头部和腿部空间的顾虑。坐垫和靠背的填充物比较扎实，但摸起来质地较硬，可能对乘坐舒适度带来一定影响。此外，受四驱系统中央传动轴的影响，中间地台的突起比较严重，这对于第二排中间乘客长途乘坐不太理想。

　　与前排一样，第二排座椅的空调同样支持左右独立控制，并且在出风口的下方位置配备了一小块触控面板，以此方便乘客随时进行温度及风量的调节。需要指出的是，第二、三排座椅并未提供任何终端接口，在电子产品日益成为生活必需品的当下，乘车出行找不到充电口很让人抓狂。

　　至于第三排座椅的空间表现，就很难用“实用性”这个词来描述了。和很多标榜7座SUV的车型一样，这台Q7也犯了“幼儿专用座”的老毛病，在保持第二排标准成人乘坐的情况下，第二排只能塞得下儿童或者“阿猫阿狗”这样的萌宠了。

　　不愧是车长超5米，轴距近3米的中大型SUV。空间的表现虽然在第三排有些拉跨，但后备箱空间却得到了良好的补足。即使将第三排座椅抬起的情况下，后备箱的余量仍然可以容纳一个标准行李箱的横向宽度，这至少比我之前试驾的路虎发现5那个几乎不存在的后备箱要强上不少。

　　在标准的五座状态下，后备箱的空间会充裕不少，一些日常所需的行李物资的放置可以轻松满足。此外，为了方便第三排座椅以及后备箱的操作，在第二排座椅的左右两侧和后备箱开口两侧，分别提供了支持第三排座椅靠背的一键放倒/抬起功能，很大程度上解决了用户的操作成本。

　　动态：难道这就是传说中的“德系厚重感”？

　　在聊这台Q7的动态感受之前，我们先来熟悉一下它的基本参数。通过车尾“55TFSI”的尾缀就一目了然，这台车搭载的是一台3.0升V6双涡轮增压发动机，并配备了一套48V轻混系统，发动机的最大功率为250千瓦（340马力），峰值扭矩为500牛米。官方百公里加速为5.9秒。传动方面，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。

　　在实际驾驶当中，车辆的起步反应比较灵敏，也许是因为48V轻混系统的加持，较硬的油门踏板轻微踩下去，魁梧的车身却很从容且迅速的冲向前方，但并没有给你“车身猛窜”的突兀感，反倒是油门输出非常线性。此外，方向盘的转向回馈与油门踏板的力度结合的恰到好处，这一点在转弯时的表现最为明显。

　　当车辆处于时速80公里左右的行驶状态下时，这时只要你肯继续深踩油门，车身会迎来积极的再加速状态。这时候给你最深的感受就是，车身与起步状态的那种从容感几乎无差异，车身仍然以迅猛之势让速度直线上升，这对于一台车重超过2.3吨的大家伙来说，是2.0T发动机难以满足的。

　　为了充分应对不同环境、不同路况下的行驶需求，车辆提供了节能、舒适、越野、全路况以及自定义5种驾驶模式。其中，全路况模式即我们常说的运动模式，适用于城市快速路或高速路行驶。当车辆换到此模式下，车身的反应变得明显灵敏了不少，轻踩油门的加速力度非常迅捷，在城市快速路当中实现超车、变道变得轻而易举；而选择到舒适模式下，车辆会自动调节悬架的软硬和高低，尽量使车身针对于不同路况的颠簸，时刻让驾驶者或乘客保持在最舒适的状态，此时的油门和刹车踏板也变得柔和了不少。

　　遗憾的是，因为时间和地域的限制，对于车辆配备的quattro全时四驱系统性能的测试，我们并没有充分去实际感受一番。因此，对于这台Q7越野模式的表现，我们决定在后期内容当中，针对性的为大家进行详细的解读。

　　当然了，作为一款豪华中大型SUV，车内的NVH表现水平也是体现车辆高端的重要组成部分。在车速80-90km/h的状态下，日常行驶在城市快速路当中，车内几乎感受不到周围嘈杂的各种噪音，而轻微的胎噪和偶尔的风噪，也许才会让你感觉到此时此刻处于Q7的座舱当中。当车速处于120km/h左右的高速行驶状态下，轻微的胎噪依然存在，并伴随着一定的发动机传来的噪声，但总体并不会对车内的隔音效果造成明显的影响，总的来说依然保持了这个价位车型该有的水平。

　　乘坐的舒适性除了表现在HVH的工艺水平以外，悬架的滤震效果同样重要。为了从硬件架构上保证车内乘坐的舒适性，这台Q7前后都采用了多连杆式独立悬架，这样的好处在于悬架的弹性回馈更灵活，再配合软硬可调的空气悬架，能够保证车身在通过非铺装路面时具备很强的回弹力度。此外，当车辆在通过减速带时，后悬架接触的路面信息回馈会通过座椅直接回传到乘客身上，这时最明显的感受就是车尾非常的厚实，这也许就是所谓的“德系车的厚重感”吧。

　　总结

　　在豪华品牌阵营当中，以奔驰、宝马和奥迪组成的“BBA”三巨头，一直以压倒性的优势占据着市场头牌，这一表现同样渗透在中大型SUV领域当中。从产品力上看，Q7、X5和GLE都有着各自鲜明的产品特色，三者之间也都存在自身的优劣势。与X5和GLE相比，Q7最明显的劣势可能就是品牌影响力稍有欠缺（至少在大众心中是这样的），而它的长处则是更大的车身赋予更充裕的空间、标配的7座所带来的实用性，以及3.0T发动机带来的充沛动力，这是X5和GLE目前所无法兼顾的。