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汽车,终究不是手机

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  最近跟汽车有关的新闻不少,但是大多都与传统车企无关。

  首先,在2021年3月21日的小米发布会上,雷军正式宣布小米正式进军智能电动汽车行业,将“押上全部人生的声誉”,首期投资100亿美元成立一家全资子公司,未来十年再投资100 亿美元,创业开始造车,成立一个全新的电动汽车品牌,目标是“让年轻人都能买得起电动车”。

  几天后,华为也围绕汽车打了一套严丝合缝的组合拳:4月15日,一段华为自动驾驶路测视频刷爆社交媒体,在视频中,这台车全程无须人工介入即可从容应对红绿灯、左转、加塞等各种复杂路况。两天后,4月17日,北汽高端品牌极狐ARCFOX联合华为正式推出阿尔法S华为HI版,宣布将在年内实现这台新车的上市交付。4月18日,华为智能汽车解决方案BU举办了HI新品发布会,发布了包括鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能化部件和解决方案。第二天,4月19日,上海车展媒体日,华为常务董事、消费者业务CEO余承东现身赛力斯展台发布会,宣布双方达成深度合作,其联合打造的赛力斯华为智选SF5 正式上市。同日,华为终端官方正式宣布,将正式开启汽车售卖业务。4月23日,赛力斯官方微博宣布:赛力斯华为智选SF5两天订单突破3000辆。

  就在华为第一款车发布的同一天,由阿里巴巴集团、上汽集团、张江高科在2020年12月创始轮融资达到了100亿元成立的智能纯电汽车项目智己汽车,也发布了首款预售价格为40.88万元的车型L7也正式发布。

  至此,包括百度、阿里巴巴、华为、小米等中国高科技产业全部下场参与到汽车市场的竞争,而这距离前乐视董事长贾跃亭造车失败避走海外被网络群嘲,时间也只过去了不到4年时间——风水轮流转,经过几年的时间,智能汽车似乎成了所有中国高科技企业突破自身业务增长的救命稻草,像极了当年中国市场手机市场在一夕之间,遍地开花。

  然而,汽车终归是和手机还是完全不一样的产品。

  除了造车会涉及到包括材料、机械、电气、自动化等更广泛学科,需要大量的实践和积累外;更重要的一点是,由于“智能汽车”或“软件定义汽车”更是加入了更多新兴技术成功——软件控制、传感器、AI、5G、移动互联网……不仅使得传统汽车的工作原理发生了很大的改变,而且也使得原本相对成熟、明确的质量标准,变得更加复杂。并且由于在该领域当中,“山头林立”,每家企业所采用的技术路线、逻辑和工作机理,都存在或多或少的区别,因此使得在短期内构建一个公认的智能汽车质量判断标准、工具和方法成为“不可能完成的任务”。

  这是工业产品从自动化到智能化必经的过程,但是在这样一个过程中,真的需要这么多市场上“成名”的企业参与其中吗?很久以来,在我们目之所及的范围内,所有的“创新”都表现出一种“一窝蜂”抢夺市场份额的无序感:手机市场如此,共享单车如此,如今,汽车市场也要经历一次了。而余承东所谓“华为汽车不是PPT造车”的说法,在很大程度上,其实已经说明了一些问题:也许有些目前宣称进入智能汽车领域的厂商,看重的既不是技术标准,也不是产品利润,更不是用户需求,而仅仅是希望能够获得资本市场的更多关注。

  汽车,终归不是手机:汽车最大的问题是安全,关系到驾驶人、乘客、路人,以及所有道路参与者的人身安全,而不仅仅是丰富使用者个人的休闲时光。从这个角度讲,所有参与到该领域的企业,都需要有更大的耐心,投入更多关注在技术融合和各种标准的确定,否则,对于行业来讲,就是噪音,是阻力,是行业发展的绊脚石。

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