上海轨交13号线西延、17号线西延、市域线嘉闵线环评报批前公示

　　5月6日至5月12日，上海轨道交通13号线西延伸、17号线西延伸、市域线嘉闵线进行环评报批前公示。

　　13号线(西延伸)环评报批前公示

　　13号线西延伸工程是《上海市城市轨道交通第三期建设规划(2018-2023)》(发改基础[2018]1831号)的项目之一。轨道交通13号线西延伸工程起自国家会展中心，终于已建13号线一期工程金运路站，途经青浦区、闵行区和嘉定区。通过与13号线先期工程的连接，将为虹桥商务区与市中心、与浦东新区的联系开辟一条新的快捷路线，有效支持虹桥商务区的开发建设，并可缓解轨道交通17号线单点入网的客流压力，降低近期国家会展中心大客流隐患，提升南虹桥、西虹桥地区轨道交通服务水平。

　　线路主要走向：自诸光路站起，大致沿诸光路—金丰路—联友路—纪宏路—金沙江西路至金运路站。线路全长约9.648km，均采用地下敷设方式。

　　设车站5座，分别为诸光路站、运乐路站、季乐路站、芳乐路站、纪翟路站(均为暂名)。最大站间距约4.369km，最小站间距约0.996km，平均站间距约为1.940km。规划换乘站1座，即起点站诸光路站，与已建轨道交通2号线、17号线换乘。芳乐路站预留远期与25号线换乘条件。

　　13号线西延伸工程对北翟路停车场改扩建，新增用地位于既有基地西侧至绥宁路，占地约4.44ha(含河道改移0.44ha)。新建闵北路主变电所一座，位于季乐路站附近，与25号线共享;控制中心接入正线隆德路控制中心，与11号线、16号线共享。工程新建2座中间风井。

　　本工程拟选用A型车，最高运行速度80km/h，6辆编组，与既有13号线一致。

　　17号线(西延伸)环评报批前公示

　　17号线西延伸工程是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》(发改基础〔2020) 529号)项目之一，本次实施其中的东方绿舟站-西岑站段。本次实施的17号线西延伸工程从既有17号线终点东方绿舟站出发，向西延伸约6.6公里至西岑站。本工程是17号线客流走廊的延伸，建成后将进一步扩大市域线的服务范围，进一步发挥轨道交通17号线客运干线的作用，形成串联西岑科创中心、朱家角、青浦新城及虹桥枢纽快速客运通道的需要，也是支持西岑科创中心建设以及华为基地投产使用的重要交通保障。

　　17号线西延伸工程本次实施工程全线位于青浦区境内，研究范围为东方绿舟站(不含)至西岑站。本次实施线路全长约6.6km，采用高架敷设方式，并新建1座车站(西岑站)。

　　线路起始于既有17号线东方绿舟站西侧(桩号K12+734)，沿沪青平公路南侧向西走行，上跨G50高速路基段，接着与G50高速共通道跨越拦路港后，沿G50高速公路南侧向西走行，终于西岑站(桩号K6+140)。

　　本工程为高架线路和高架车站，不涉及地下线，因此不涉及风亭、冷却塔等环控设备。此外，车辆基地、主变电所、控制中心等均利用既有设施，其中车辆基地利用17号线既有朱家角车辆基地，同时利用位于浦汇塘C3大楼17号线控制中心和17号线既有漕盈路、徐泾两座主变电所，本工程不涉及新建或改建。

　　本工程拟选用A型车，最高运行速度100km/h，6辆编组，牵引供电制式采用与既有17号线一致的DC1500V接触轨授电方式。接触轨的电压波动范围为DC1000V-DC1800V。

　　本工程目前筹划工期拟3.5年。

　　市域线嘉闵线环评报批前公示

　　上海轨道交通市域线嘉闵线(暂名)是上海市域网络中南北向的骨架线路，是上海轨道交通市域线网9条射线之一，是服务于城市西侧嘉定、松江、奉贤新城及金山滨海地区快速出行的重要线路，是对接长三角、体现长三角更高质量一体化发展的重要支撑，是和城市内部多条轨道交通线路换乘体现多网融合的重要线路。本项目是强化上海市内外交通衔接，构建多网融合、立体化公共交通体系的需要，是支撑新城和新市镇内向协同发展、外向开拓发展的双重需要，是推行城际出行公交化运营、促进长三角地区交通高质量一体化发展的需要，是提高虹桥枢纽旅客集散能力、强化枢纽复合功能的需要。

　　本工程实施段途经嘉定区、闵行区2个行政区，自北向南串联了嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽。本工程实施段正线总长度为43.97km，其中地下段41.29km，地面段2.68km。马东动车运用所走行线左线1.838km，右线1.773km。新建沪星路牵引变电所1座。

　　本工程施工范围：城北路站(含)至虹桥站(不含)CK0+000.00~DK29+135.43(断链 236.03m)，正线长度28.90km;虹桥站(不含)至银都路站(含)DK31+750.00~CK44+201.10，正线长度12.45km;本工程正线总长度为43.97km，本线的敷设方式以地下为主(仅虹桥站因使用预留工程而采用地面站形式)，其中地下段41.29km(全线地下段采用双洞单线的外径9.0m小盾构方案，单线隧道采用外径9.0m，内径8.1m，限界圆7.8m)，地面段明挖敞开段2.68km(DK29+135.43~DK31+750.00 段仅嘉闵线正线属于本工程，该段其他站线工程属于上海轨道交通市域线机场联络线工程的虹桥枢纽工程代建，不纳入本工程);设城北路、新成路、嘉戬公路、丰茂路、南翔、金园五路、金运路、天山路、迎宾三路、沪星路、七宝、七莘路、莘建路、银都路的14座地下车站(站名均为暂名)。马东动车运用所走行线左线1.838km(DCDIK0~DCDIK1+838)，明挖敞开段(U 形槽)长178m，其余均为地下敷设;马东动车运用所走行线右线1.773km(DCDIyK0+000~DCDIyK1+773)，明挖敞开段(U 形槽)长203m，其余均为地下敷设。新建沪星路牵引变电所1座。

　　本工程不含：马东动车运用所(含马东主变电所)和调度、培训、运营中心，另行报批。申昆路停车场轨道、通信、信号、牵引变电、接触网、工艺等工程，已另行报批。

　　另外，丰茂路站前接预留规划宝嘉线的联络线(双线)接入条件，南翔站~金园五路站区间预留沪宁联络线(双线)接入条件。

　　本工程线路主要技术标准：

　　按《上海市域铁路设计规范(试行)》(T/SHJX002-2018)和《城际铁路设计规范》(TB10623-2014/J1980-2015)执行

　　正线数目：双线

　　速度目标值：160km/h

　　正线线间距：地面地段4.0m;单洞单线隧道根据实际情况确定

　　最小曲线半径：一般地段1400m，限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定

　　最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰

　　牵引种类：交流25kV

　　车辆选型：市域动车组8辆编组

　　到发线有效长度：400m

　　站台有效长度：220m

　　列车运行控制方式：CTCS-2+ATO

　　最小行车间隔：3min

　　线路总体走向：

　　本线北起城北路站，南至银都路站，自北向南穿越上海市区。线路自城北路站引出后，以地下形式沿胜竹路向西走行，至新成路胜竹路交叉口设新成路站服务菊园新区和徐行地区，出站后至澄浏中路折向南，至嘉戬公路澄浏中路路口南侧设嘉戬公路站，后下穿上海绕城高速(G1503)至丰茂路设丰茂路站并预留与规划宝嘉线互联互通条件，出站后依次盾构下穿沪翔高速公路、蕴藻浜之后转入宝翔路，下穿轨道交通11号线并设南翔站与之换乘，出站后沿沪宜公路向南下穿嘉闵高架、铁路南翔编组站后转至曹安公路设置金园五路站与轨道交通14号线换乘，出站后折向南沿黄家花园路下穿G2沪宁高速后，至金沙江路金运路路口南侧设金运路站与轨道交通13号线换乘，之后继续向南依次下穿苏州河、北翟路高架，至申昆路西侧地块内设天山路站，沿申兰路东侧继续下穿宁虹路、润虹路后，爬升至地面进入虹桥站市域场，并与轨道交通2号线、10号线、17号线形成换乘，与机场联络线形成互联互通;出虹桥站后，线路继续南行至申昆路前埋入地下，于迎宾三路申昆路交叉口南侧设迎宾三路站，之后依次盾构下穿横泾港、沪青平公路、沪渝高速公路后沿七莘路南行，途中于星站路七莘路路口设沪星路站与规划25号线换乘，于漕宝路七莘路路口南侧设七宝站与轨道交通9号线换乘，于顾戴路七莘路路口南侧设七莘路站与轨道交通12号线换乘，于沪闵路七莘路路口南侧设莘建路站，下穿既有沪春线后沿沪闵公路继续南行至银都路设终点站银都路站与5号线形成换乘。本线正线全长41.35km，除天山路站～虹桥站(地面站)段有0.27km地面线，其余均为地下段，地下段长度41.08km。新建车站14座，均为地下站14座(城北路、新成路、嘉戬公路、丰茂路、南翔、金园五路、金运路、天山路、迎宾三路、沪星路、七宝、七莘路、莘建路、银都路)。平均站间距3.11km，最大站间距7.18km，最小站间距1.22km。

　　车站设置

　　嘉闵线本次实施段全线共设车站15座，其中地面站1座(虹桥站属机场联络线工程，不属本工程)，新建地下站14座(车站名称均为暂名)。

　　注：以上“换乘”不仅包含付费区内换乘，且包含非付费区换乘，出站换乘等形式。具体换乘形式以届时车站现场管理措施为准。

　　此外，根据本线行车模式，拟开行大站快车(含跨线车)和站站停列车，部分车站需设置越行条件。

　　本工程计划工期拟为6年。