网友：“这么多钱用哪儿去了？”车企研发投入产出排名出炉

经常听车企说，投入多少费用研发了某某技术，所以你知道车企一年到底要投入多少钱在研发上面吗？

据相关媒体统计，2020年上市车企研发投入中，上汽集团投入费用排名第一且远超后面车企，达到了149.67亿元，占营收的2%。

可能真的是因为上汽集团的车卖得太好，营收很高，所以占比甚至不如表中排名最后的东风汽车。

能看到，上汽集团不仅有上汽大众这个会下金蛋的鸡，还有上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克等合资品牌，在销量上多年来稳居国内排名前三，并且自荣威RX5（参数丨图片）开始，荣威和名爵两家自主品牌在销量上也有起色，不能说特别好，但绝对不能说差，所以在营收上，上汽集团在国内是绝对的第一。

至于研发费用的用处，在2020年，上汽不仅建成了国内首个大众MEB平台工厂，同时在各个品牌的技术研发中也取得了不少成果，例如现如今每家车企都在聊的互联网汽车，就是从上汽荣威开始的。

不过需要注意的是，虽然投入费用排名国内第一，可对于汽车研发，上汽似乎并没有特别伤心，因为要自己造一台产品力扎实的好车，持续不断的投入研发经费，是非常有必要的。

要知道即便是庞大如大众集团这样的汽车帝国，在2020年的研发费用已经达到了138.85亿欧元，注意这里是欧元，表格中是人民币，并且营收占比达到了7.6%。

如果说上汽是因为营收太多所以研发营收比仅有2%，那从另一方面来看，只能说上汽集团十分依赖合资技术，对研发这块的决心确实不高。

之所以这么说，因为排名上汽集团之后的品牌的研发营收比都超过了上汽集团。

排名第二的比亚迪汽车，2020年的研发投入达到了85.56亿人民币，研发营收比也达到了5.46%。

作为国内传统车企中的新能源大户，比亚迪的研发投入大部分还是给到了新能源汽车，除了新车型，例如比亚迪汉 EV等车型的推出之外，作为电池起家的比亚迪，在车载电池方面的投入也是相当大的，从今年起即将在全系车型上陆续搭载的比亚迪刀片电池，就是目前市面上安全性最高且续航不低于三元锂电池的量产磷酸铁锂电池。

不可否认，近些年来比亚迪在乘用车上的声势确实远不如长城、长安、吉利三家，但坚持在新能源汽车产业上的研发投入，一定能够让比亚迪在未来有更大的潜在市场。换句话说，现如今比亚迪已经将电池业务分离出来单独成立公司，也就意味着未来比亚迪的电池将不再单独供应给自己，还将成为众多车企的电池供应商，也不排斥越来越多的外资品牌将和比亚迪合作制造电动车，目前已经有戴姆勒和丰田等品牌与比亚迪合作，未来或将更多。

排名第三的是长城汽车，2020年研发投入经费为51.5亿元人民币，研发营收比为4.99%，这算是国内传统车企的正常水平，但也是维持自主品牌能够持续向上的基本研发营收比。

在2020年到现在，长城汽车在研发成果上的声势绝对属于国内排名前几。

柠檬平台，目前已经有第三代哈弗H6、哈弗大狗等多款车型在售，并且市场反馈相当不错。并且还推出了柠檬DHT混动这个新动力系统，接下来也将在WEY玛奇朵上首次搭载；

坦克平台，目前已经有坦克300在售，同时接下来还将在此平台上推出的车型有X炮、坦克700等多款车型，并推出了3.0T V6发动机和9DCT变速箱，接下来有望在长城皮卡X炮上搭载；

咖啡智能，作为智能汽车科技研发平台，咖啡智能的技术已经有部分在相关车型上运用，但接下来真正全面体现咖啡智能平台技术的将是WEY全新旗舰车型摩卡，今天C家车探也更新了一篇关于WEY摩卡的试驾测评，实测咖啡智能到底如何。

此外，广汽、吉利、长安等自主品牌在研发中同样投入了大量费用，并且研发营收比也均在4.9%以上，而这些，都是目前国内主流自主品牌，说明要想做得好，研发投入少不了，要看是否重视研发，比例不能低于4.9%。

值得注意的是，新造车势力中，大家的研发营收比都很高，甚至达到了30%。蔚来汽车15.3%、小鹏汽车29.5%、理想汽车11.6%、北汽蓝谷30%。

不要惊奇于占比，因为这些都是新能源汽车，大部分也刚交付新车一两年，当然需要投入大量的费用在研发上（资金量并不算高），加上本身营收能力尚不成熟，所以研发营收占比很高，随着这些品牌在营收能力上逐渐提升，会看到研发营收比在下降并逐渐达到正常水平，但研发资金却在逐年上升。

最后，东风汽车似乎已经陷入了死循环，车卖得越来越差，营收越来越低，研发经费投入越来越少，技术和产品就越来越跟不上时代，这就会让车卖得越来越差，营收越来越低……