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ix35走出V型反转,伊兰特月均破万,现代汽车是否该偷着乐?

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  众所周知,现代汽车在海外市场的表现一直是比较稳定的,但前几年在我国市场的表现却有点低迷,不管是出于何种原因,现代硬是凭借价格战止住了颓势,虽然无法同往年一线合资的热度相媲美,但总归是有些起色了,尤其是几款全新车型纷纷打出了准爆款的表现,这是否预示着现代要重现辉煌了?

  要想验证其是否找回曾经的一线水准,我们可以通过几款车型的市场表现来一探究竟。

  

  2020年10月份,现代复活新三样之一的第七代伊兰特,仅用时三个月时间便交出42649辆的成绩单,今年一季度,在经历2月份传统年关销售淡季的冲击下,依然交出33889辆的出色成绩单,说明市场已经开始正式接纳伊兰特的回归,紧凑级轿车这个池子也有了伊兰特的一席之地。

  

  2020年12月份,2018款ix35在经历了3年打拼之后,迎来了一次实质性的大改款,新车由内而外地做出了全方位的优化升级,一季度交出22074辆的成绩,3月份更是售出8211辆,而在2018、2019年度,ix35分别交出了13.9万辆和13.1万辆的成绩单,虽然离不开自降身价的策略,但总算是找到了感觉,2020年度瞬间下滑到5.8万辆,同比下跌达到了55.7%,反观紧凑级SUV市场总体表现依旧强势,这说明去年底的改款帮助它走出了V型反转的趋势。

  

  第七代伊兰特指导价为9.98-14.18万元,终端没有明显的优惠刺激,价格基本上回归合资热门轿车的理性区间,基本上告别了靠低价大市场的路子;ix35指导价为12.98-15.58万元,依然看齐老款车型,与大多数国产紧凑级SUV处于平价竞争的位置上,终端还有万元以上的优惠刺激,说实在的,ix35是不敢涨价的,否则消费者会直接绕开它选择其他SUV,低价策略基本锁死了ix35,唯一值得庆幸的就是销量趋于稳定了。

  

  凭借这两款车看似出色的发挥,现代是否该偷着乐了?肯定不能!

  作为一个曾经同大众、本田、别克等平起平坐的合资品牌,现如今的顶梁柱都是价格徘徊在10万元左右的车子,这恐怕不是一个好消息,为什么这么说,因为合资品牌不是国产品牌,中高端车型才是它们赖以生存的筹码,而在中端车型上的表现,现代汽车显然有些吃力不讨好。

  

  2020年7月份,第十代索纳塔重装上阵,不可一世的动感颜值瞬间拉升市场热度,现代还推出包牌价等凸显厚道的举措,本以为它可以像伊兰特一样实现自我救赎,没曾想上市半年时间只有可怜的1.5万辆,今年一季度总共交出了1829辆,惊艳的颜值没有发挥丝毫的作用,就目前的趋势来看,它极有可能被彻底边缘化,成为雅阁、凯美瑞、君威等竞品的炮灰。

  

  第十代索纳塔败在哪里,作为一个天天研究汽车的普通老百姓来说,确实想不通,1.5T爆发170马力,2.0T爆发240马力,拥有2890mm的超长轴距和同级领先的空间体验,还有双12.3英寸连体大屏幕、LED大灯、自动空调、L2级自动驾驶、皮质电动座椅、运动外观套件等,关键这些装备几乎覆盖所有车型了,在同价位比拼性价比真的很难找出第二个,有人说问题出在干式双离合变速箱上,这是否有点欲加之罪的感觉了。

  

  现代汽车很早就采用过干式双离合变速箱,比如领动、菲斯塔、名图等,早期的双离合车型可靠性一直非常稳定,不敢说多么先进,但投诉量明显低于大众,甚至极少看到有现代双离合变速箱的故障曝光,只能说消费者在对待非大众品牌的态度上依然存有极大的偏见,正如曾经某大众车主回答为什么买大众:“因为大众比较高级。”,我只能呵呵了。

  

  与2.0T搭配的是8速手自一体变速箱,最低配价格为18.38万元,而雅阁、凯美瑞等走量车型的价格普遍高于18万元,凯美瑞20万元以上的2.5L版本占比最大,但与手自一体变速箱的匹配度并不理想,所以说问题并不出在变速箱上,但不管怎样,索纳塔短期内是废了。

  

  另一方面,全新一代名图在一季度也只有2713辆的表现,作为走高性价比路线的中级车,它跟大众速腾、别克威朗、丰田亚洲狮等竞争A+级市场,13.88-16.88万元的指导价包含1.8L自吸版本,变速箱升级为CVT之后,无论是可靠性、燃油经济性都有不错的表现。

  但他跟索纳塔似乎都陷入了一个困境,那就是自认为很能打的高颜值,吓退了大部分潜在客户,为什么雅阁、凯美瑞、迈腾这些车型可以热销,除了品牌影响力之外,就是都具备比较中庸的颜值,谈不上惊艳,但符合大多数人的审美观。

  

  通过几款轿车的表现来看,现代依然深陷低价泥潭之中难以自拔,对于年轻人来说,20万级别的轿车更看重品牌,并不想追求过分的个性化,在10万级别轿车里,倒是可以来一点另类的特色,缺少中高端轿车的支撑,现代在国内市场的号召力明显不足。

  中高端轿车乏力,那么中端SUV能否撑起现代汽车呢?

  而4月份推出的第五代途胜L,同样以高颜值为卖点,跟伊兰特、索纳塔等均出自i-GMP平台,由于刚刚上市不久,短时间还无法获知其销量高低,但从消费者对干式双离合变速箱的抵触情绪来看,它似乎又陷入了一个左右两难的境地,搭载的1.5T高功率发动机参数相当抢眼,最高200马力和253牛米的调校足以吊打本田,但全系匹配了7速干式双离合变速箱,又给市场留下了口舌。

  

  大家一股脑地认为现代的这套双离合变速箱质量靠不住,应该果断地换装手自一体变速箱,但双离合的优势除了具备更加迅捷的换挡效率外,还具备低成本的优势,升级手自一体变速箱的结果就是售价提高,到时候被诟病的可能不是变速箱,而是毫无诚意的价格,毕竟在现有16.18-20.18万元指导价基础上,途胜L具备相当突出的性价比优势,所谓鱼与熊掌不可兼得。

  

  面对ix35的稳定发挥,途胜L的后市似乎充满荆棘,毕竟在16-20万元区间内,有大把的热门合资SUV,甚至还有不少中型SUV的降维打击,理性来说,制约途胜L的并不是双离合变速箱,就像丰田、本田机油事件并未影响荣放、CR-V的市场表现一样,对于消费者来说,好不容易等来的换代,似乎不够完美,就看未来几个月它的表现如何了,如果不能走出一波上升趋势,恐怕又要陷入中端SUV疲软的困境。

  

  写在最后:现代汽车给大多数人的印象就是高颜值,不管是早期的产品,还是最近陆续登场的产品,但时代变了,前几年频繁采用的低价战略遗毒太深,在逐渐找回市占率的同时,也极大地损伤了品牌地位,仅凭两款经济型产品的热销并不能让自己真正走出低谷,唯有盘活中端市场才是立足市场的根本,所以说,北京现代真的高兴不起来,至少在计划放弃低端车型的时候,需要考虑好退路。

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