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重磅!长株潭城铁开启“公交化”运营模式

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推荐阅读 前所未有!湘潭加速融入长株潭一体化

  - 全文1757字阅读约5分钟-

  作为都市圈内各地联通的前提,交通一体化的基础性设施作用至关重要。今天(5月7日),湘潭日报社全媒体记者从长株潭城际铁路“公交化”运营新闻通气会上获悉,明天(5月8日),湖南城际铁路有限公司新购的5组CJ6型四编组动车组车底将投入使用,上线运营的动车组车底达到21组。当天同步启用新的列车运行图,长株潭城际铁路本线开行的动车组列车最高将达到100.5对,正式开启“公交化”运营模式。

  

  调图后的

  长株潭城铁运行图

  有哪些变化

  一起来看看

  列车开行情况

  长株潭城际铁路仍同时开行本线列车和跨线长途列车。

  (一)本线列车开行

  长株潭城际开行动车组列车100.5对,其中麓谷~株洲南17对、麓谷~湘潭15对、长沙~株洲南29对、长沙~湘潭35.5对、麓谷~长沙4对。

  (二)跨线列车开行

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  黔常线开行动车组列车23对,长沙至黔江1对、长沙~ 张家界西14对、长沙~成丰2.5对、长沙~龙山北3.5对、株洲南~张家界西(龙山北)1对、湘潭~威丰1对。

  石长线动车组列车9对,均为长沙~石门县北。

  调图特点

  1、长株潭开启以“城内地铁化,城外城际化”为主要标志的“公交化”运营模式。本次列车运行图,长沙-芙蓉南间实现“站站停”地铁化模式,株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”。根据暮云、九郎山、昭山、荷塘周边的发展配套及实际客流情况,以城际“错站停”安排为主,适度安排列车停点,以合理利用资源,减少旅客在途时间,提高旅客乘车体验。

  2、列车开行密度基本达到“公交化”水平。按新的运行图,长沙与暮云区间的平均发车间隔为10.3分钟,株洲、湘潭区间平均发车间隔为21分钟,长株潭城铁“公交化”水平的提升,有助于长株潭三市进一步融城,实现一体化。

  3、长沙西方向开行的城际列车趟数大幅度增加。麓谷至株洲南、湘潭方向的列车由调图前的21对增加至32对,增幅度达52%,同时,为实现西线上“公交化”开行目标,另外开行了4对长沙至麓谷的列车。

  4、通勤时段列车开点、中途停点及终到时间力求精准,满足不同时段上班旅客的需求。10点前,株洲南、湘潭站开往长沙方向以及长沙开往株洲南、湘潭的列车均有13趟,上班时间段列车运行间隔及开行时间点均结合实际情况及以往数据分析进行了优化,更好满足沿途旅客的通勤需求。

  5、株洲城际场的通行能力依然受到制约。由于株洲站 东站房尚未竣工,城际站台上垂梯等设施仍在施工。城际场旅客仍需共用普速场仅5米的出站通道,以“西进西出”的方式进出站,通行能力受到较大制约。因此本次“公交化”运行图的安排,力求最大限度安排列车的停靠,相较调图前,本次停靠车次大幅度增加,由之前的停靠35趟增加至52趟。同时,因进站所需时间较长,提前8分钟停止检票,旅客注意提前进站候车,避免造成延误和集中拥挤,影响出行。

  6、城铁21:30分后开行了大站直达列车。为贴近市场化需求,株洲南、湘潭在21:30分后,往长沙分别开行了4列共计8趟大站直达列车,以满足不同需求的市民。

  7、拓宽了营运时间。本次运行图充分考虑了夏季日长夜短的特点,适当延长了长株潭城际的营运时间 ,株洲南、湘潭站第一列首发列车均在6:00开出,长沙站第一列首发列车均在6:05分开出,均较以往提前,末班车终到长沙为23:25分,也较以往延长。

  8、长沙西站因为改扩建原因,仍停办客运业务,长株潭城际列车依然在麓谷站始发终到。

  9、列车区分。为有效区分本线列车与跨线车次,长株潭城铁的车次以字母“S”命名,读作“市郊”,S78 开头的列车表示株洲南与麓谷间(或长沙西与长沙间)的列车,S79开头的列车表示株洲南与长沙间的列车,S68 开头的列车表示湘潭与麓谷间(或长沙西与长沙间)的列车,S69开头的列车表示湘潭与长沙间的列车。开往黔江、张家界、石门、咸丰等方向的跨线车次以“C”和“D”开头,读作“城际”和“动车”。

  湘潭日报社全媒体记者:王超 李溪

  编辑:郭娜

  审核:翁灵娜 徐美

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