空客已经在研究氢能源飞机了，未来电能和氢气谁才是新能源？

零排放已经是世界各个国家的基本共识，未来人类的活动要与自然更加和谐，最大程度地修复人类对自然界的破坏。
为此，世界各大国以及各大企业都公布了自己的零排放计划。其中表现最为积极的是汽车行业，各大车企均已宣布了自己的燃油车退出时间表。
而主要飞机制造商空中客车也正在为其零排放飞机项目探索发展方向，他们倾向于氢能源。
近日，空中客车公布了全球首款零排放民用飞机的三种概念机型，并计划于2035年投入使用。新机型命名为：ZEROe。

三款机型中，一款采用涡轮风扇发动机的设计方案（搭载120-200名乘客），航程超过2000海里，能够进行跨大陆运行，由燃烧氢气而非传统航空燃料的改型燃气涡轮发动机提供动力。液态氢将通过位于后耐压舱壁后面的储罐进行存储和输送。

一款采用涡轮螺旋桨发动机的设计方案（最多搭载100名乘客），使用涡轮螺旋桨发动机代替涡轮风扇发动机，并且还通过改进的燃气涡轮发动机中的氢燃烧来提供动力，航程超过1000海里，是短途旅行的理想选择。

一款采用“翼身融合”的设计方案（最多搭载200名乘客），机翼与机身采用融合设计，航程与涡轮风扇概念机相似。超宽的机身为氢气的储存和输送，以及客舱布局提供了多种选择。

三款概念机都很科幻，原理也很成熟。其实，人类历史上最早的内燃机最先使用的就是氢气。
1804年，瑞士发明家伊萨克•德•里瓦兹在成功地设计了几辆以蒸汽为动力的汽车后，他开始尝试使用具有爆燃特性的燃料来取代蒸汽。他的第一个试验就是研究发动机气缸内燃料爆燃膨胀后推动活塞运动的基本原理。当时，他使用氢气和氧气混合点火驱动内燃机运转，试验取得了初步成功。
而1988年，世界上第一架使用液化氢气运行的试验性民用飞机--图-155试飞成功。这款飞机共进行了约100次试飞。

可见无论是原理还是实践，氢能源飞机都不是梦想。
那为什么人类还要舍近求远的发展氢能源，而不是直接用电驱动飞机呢？
正如现在如火如荼的电动汽车一样，如果能用电能直接驱动飞机，那将是最简单的方法。实际上用电能驱动飞机已经实现，但是怎么能长距离的驱动飞机载重飞行，才是主要难题。目前太阳能飞机已经成功飞行，但是无论是载重量还是飞机大小都不能作为运输工具来使用。可以说，太阳能发电驱动的飞机还仅仅是一个模型。

而电动机的重量远远高于发动机，同等驱动力下，电动机的重量可能是发动机的几倍，这让对重量极其敏感的飞机难以接受。
其实，在汽车领域也一直在发展氢能源，但是方法不一样。汽车上的氢能源并不是直接点燃氢气驱动发动机，而是分解氢气转化为电能，然后靠电能驱动汽车行驶，目前这项技术已经十分成熟。但是局限于氢气的成本，发展仍然缓慢。目前人类获取氢气的成本比较高昂，还有一点就是氢气的储存和安全问题也很重要。

在汽车领域，氢气的安全性已经不是多大的问题，即使比较成熟。但是在飞机上，特别是飞行状态下，满足上百名乘客的前提下，氢气储存和使用的安全性变得尤为重要。这一技术没有解决之前，氢能源飞机研制成功还需要时间。
但是，既然氢气发动机已经成功，那汽车领域为何还要舍近求远的把氢气转化为电能使用呢？既然氢气可以直接燃烧驱动发动机，那未来，人类的新能源到底是氢气还是电能呢？