货运司机凭什么四小时轮班？你认为这个合理么？答：非常合理

　　不吹不黑，这是我见过的，迄今为止对于长途货运司机而言最公平、最安全、最有利的轮班制度。一些司机可能会告诉我：这种4小时轮班制是明显不切实际的，我能够保证6个小时不困。在一些特殊情况之下，我也可能两个小时就困了。

　　你如何拿一条准线直接就把我们一刀切了？所谓的一刀切就

　　这是对我们的不负责任，我们当然不开心、不痛快，所以我就要抱怨一下，真的如此吗？并不是这个样子的，给我三分钟时间我来给大家讲一下：四小时轮班制合理在什么地方了。

　　你能够连续读书6个小时或者12个小时，一点都不用休息不吃不喝不拉不撒，就在那聚精会神地看书么？如果真的能这样，那恭喜你，你可能“走神”了。我们一个人的精力很难长时间集中超过45分钟，为什么呢？大家想象一下自己小学的时候上课那种情景，恐怕第30分钟的时候就已经呼呼大睡，第40分钟的时候就已经梦游，第45分钟的时候就已经已经按捺不住想冲出教室去玩一玩了。

　　人都是一样的，我们无法保证自己精力100%绝对意义上的集中，那也就在一定程度上说明了我们的精力终究是有限的。那么精力有限会有哪些问题呢？对于跑长途客车的人而言，如果，我们说的是如果，你在10~20秒的时间里面走神了，不好意思，对于长途货车一旦走神并且带来诸多交通事故的话，那么不是你死就是他亡。

　　大家想象一下，一个长途货车尤其是满载沙子或者重达十几吨的大货车突然之间因走神而失灵了，或者因走神而带来某些交通事故，那谁来承担？谁来买单？保险公司吗？保险公司当然可以承担，只要我们交足够的保险费，但是人员的损失如何来计算？

　　当然，开车又不同于我们小学上课，所以针对于这一个时间可以稍微做宽松一点，但即便可以做稍微宽松一点，也不能太过宽松。一些货车司机拉的东西太过珍贵，如果说长时间停在收费站或者长时间停在休息区，再或者就是长时间轮班的话，带来的部分损失也要考虑在内。

　　简而言之，这是一桩生意，但是如何能够把这桩生意进行了下去，同时尽可能的减少损失，尽可能的减少事故，还是需要点规矩的。

　　大家请注意，这里说的惰性，并不是说这个人太懒了或者怎样怎样，而是存在着对于某些约束条件的惰性。如果我们只是口头上喊一喊，4个小时之后，你应该怎样怎样，那么很抱歉，有一大部分司机可能都不可当回事。

　　就比如我，小时候居住的那个城市里面的某一个超市老板的儿子，这个关系比较远也比较绕，我们姑且给他一个人名，就叫小董好了，小董带着自己的二叔一块去跑高速，结果跑着跑着高速呢，二叔在车上睡着了，紧接着小董也睡着了。

　　这是后面调监控的时候才发现两个人都睡着了，稀里哗啦车子就直接开出高速去了，到最后两个人一个都没活成。所谓的4小时，如果不进行强加约束的话，肯定有部分司机是这个样子的。唉，你让我怎么样，我偏不，我就是玩，玩来玩去把自己的小命给玩丢了。

　　我讲到这里的时候，你们还怀疑这个一刀切吗？其实从这个角度来出发，一刀切对于货车司机而言就是最有保障的一件事情。保证让你们40个小时之后能够稍微休息一下，你就算不愿意休息，也得强制摁着你去休息。

　　因为只有这样才是对周边人的负责，你自己想不开那是你的事，闲着没事怎么折腾自己，那都可以，但是你开着一个很重很重的货车，然后告诉大家：我想不开了。那你是对所有的在同一线路上的其他客车或者其他的小轿车司机的极大不负责任。

　　任何一件事情有利也有弊，但是这件事情能不能执行主要还是看利大于弊VS弊大于利，对于货车司机而言，这样一个庞然大物是由一个人或者两个人又或者更多人驾驶，在驾驶的过程当中能不能专心致志，能不能尽可能的甄别路途状况，能不能尽可能的减少损失或减少交通事故往往成为了重中之重。

　　虽然4小时轮班制看起来稍微有那么一点点麻烦，但是为了广大的小轿车司机以及为了其他人的安全，为了同行货车的安全，更多的是为了自身安全去认真做到这一点才正理。