美式风格的魅力 试驾长安福特全新探险者ST Line版

　　说起福特，可以想到很多经典车型，比如F-150、Mustang和探险者（参数丨图片）等，它们都代表了纯正的美式风格，硬朗、粗犷、肌肉感，这些都是它们的代名词。我们本次测试的是全新第六代探险者，同时也是福特的经典车型之一。这次拿到的试驾车为次顶配四驱运动版ST-LINE车型，动力总成为2.3T涡轮增压发动机 10AT变速箱，售价也便宜了很多，在35-40万元，经历了这么多变化的探险者还能保持原来的那份魅力吗？国内消费者大多是从第五代车型开始了解福特探险者的，在北美市场，探险者已经发展到了第六代。该车从1990年诞生至今，全球累计销量已经超过800万台，常年稳居美国中大型SUV销量榜首。全新第六代探险者由长安福特首次国产，提供6座与7座两种座椅布局，主销车型售价相比第五代进口版探险者价格进一步下探。

　　福特探险者经典历史车型回顾

　　探险者也是一款有着“历史传承”的车型，第一代车型诞生于1990年，那时的它还定位于紧凑型SUV，后来为了顺应市场需求，它变得越来越“胖”，排量也越来越大，各方面的配置也随之提高。在探险者的故乡，它是一款“多功能”车，不仅受到普通消费者的欢迎，更是被警察、消防和FBI等部门青睐有加。

　　1994-2000第二代探险者采用ContolTrac四驱系统，可选择三种驱动模式：高速两驱、高速四驱和低速四驱。

　　2001-05第三代探险者采用V8 4.6L发动机，最大功率177千瓦五速自动变速箱，首次采用四轮独立悬架。

　　2005-10第四代探险者采用V8发动机是基于上一代升级的3阀门版本，最大功率218千瓦，最大扭矩为427牛米。

　　2011-19第五代探险者采用V6 3.5LEcoBoost最大功率272千瓦，并且匹配6速自动变速箱。

　　2020长安福特探险者终于以国产的身份到来，国内消费者的身边，没有海外的V6发动机，售价也比进口时低了很多。

　　外观方面：

　　全新探险者是ST Line版本，虽然外观延续了海外版的设计，霸气不失动感，但是在细节上也有不少调整，整体造型更加符合中国消费者的审美。和铂金版车型相比，ST Line版本可以说是彻底黑化了，不仅车顶和后视镜采用了亮黑色涂装，中网、轮圈和下护板也都黑化，视觉效果更加年轻动感。

　　全新探险者前脸的变化最大，进气格栅尺寸更大，和风尚版、铂金版、钛金板车型不同，ST Line版本并未采用点阵式中网，而是使用了亮黑色蜂窝状格栅，看起来也要更加动感。格栅上方一条粗壮的镀铬饰条与日间行车灯相连，有着不错的一体感。

　　前大灯采用了与中网一体式的设计，在外形上并没有过多的设计，简洁的造型让其与中网的融合度更高。灯组内部采用全LED光源，日间行车灯也采用了时下流行的灯带式样。大灯下方则是横向摆放的雾灯，同时两侧的通风口也能有效改善车轮附近的气流，从而减少空气阻力。，符合其身份。

　　全新探险者有五种颜色可供消费者选择，分别为格陵兰白、勃艮第红、佩托湖蓝、塞舌尔黑、性能蓝。本次试驾为性能蓝。

　　来到车身侧面，源自游艇的设计灵感在全新探险者上也得到了保留。隐藏设计的A、B、D柱以及与车身同色的C柱营造出了悬浮式车顶的效果。上扬的腰线和隆起的线条也让全新一代探险者看起来力量感十足。铂金版车型侧裙上的镀铬饰条和银色行李架在ST Line版本上也全被亮黑色饰条所取代。

　　全新探险者长宽高分别是5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，车身尺寸相较于途昂等竞品车型而言有着不小的优势，并且它也是同级唯一采取纵置后驱布局的车型，为其带来了50:50的配重比，操控性更好。

　　前翼子板处的红色ST Line徽标比较有代表性，彰显着运动性格。黑色运动套件的辨识度已经足够高了。外后视镜尺寸适中，尺寸电动调节、电动折叠、锁车自动折叠、位置记忆、加热等。

　　密码锁可以说是福特家族最大的特色，家族旗下绝大部分SUV车型和F系列皮卡都安装了数字密码，可以在没有车钥匙的情况下解锁，使用起来非常方便。

　　全新探险者的轮眉等处并未采用SUV惯用的塑料件，而是使用了高亮喷漆处理，虽然视觉效果上更加精致，但是作为车身最突出的部位，稍有剐蹭就会留下比较明显的划痕。21英寸亮黑色轮圈是ST Line版本独有的配置，相较其它版本的轮圈视觉效果更加年轻动感，而来自倍耐力的尺寸为275/45 R21蝎子胎则兼顾了公路性能以及非铺装道路的抓地性能。

　　新车尾部造型简练有力，相较前脸更加动感。上扬的车尾和较大的行李厢盖也提升了视觉高度，进一步突出硬派感受。整体来看有个性突出，同时也有很好的辨识度。

　　全新探险者的尾灯造型略显复古，倒车灯和转向灯使用的是卤素光源，不过尾灯整体造型还是颇有硬派气质的，C字型示宽灯虽然设计简单，但是和车尾线条融合的很好，点亮后辨识度也很高。ST Line版本保留了双边共两出的排气布局，不过护板颜色由铂金版车型的银色更换为亮黑色，与整车气质更搭调。

　　内饰方面：

　　全新探险者的内饰也有着较大的变化，虽然全液晶仪表和中控大屏的加入提升了科技感，但是依旧是浓浓的美系范，整体造型偏沉稳大气。细节部分铂金版与ST Line版本也有一些差别，比如中控台和方向盘上的饰板，铂金版为木纹装饰，ST Line版本则使用的是碳纤维纹路饰条点缀，并且ST Line版车型的缝线也均为红色，视觉效果更加运动。

　　方向盘的尺寸不大，握感非常出色，还支持电动四向调节。ST-Line车型在方向盘、座椅等位置都使用了红色缝线。

　　全新探险者配备了12.3英寸全液晶仪表盘，画面细腻，可显示信息丰富，并且可以根据驾驶模式切换不同的显示风格。可随驾驶模式改变主题，不过比较遗憾的是其扩展能力较为有限，仅支持导航信息显示，不支持地图投影。

　　全新探险者搭载12.8英寸的竖式中控屏分辨率达到了1080*1920，内置NXP i.MAX8双核处理器，搭载SYNC 智行信息娱乐系统。菜单逻辑清晰，操作便捷灵敏，并提供了诸多热门App，功能非常全面。尽管一开始很多人都会觉得12.8寸大屏幕放到中间有些突兀，可是体验才是王道，巨大的显示范围和流畅而强大的语音控制，加上QQ音乐、百度地图这些互联网刚需应用，让驾驶者很快就会忘记这个设计上的不足，转而会承认福特SYNC 和中控竖置大屏是绝配。

　　探险者的智能功能也非常全面，语音控制、在线音乐、在线导航、外卖、智慧停车场、手机APP互联等功能一应俱全。这里要再表扬下探险者的语音识别，现在市面上很多车型的语音控制是下达语音指令之后，识别比较慢。而探险者可以到实时识别，只要说话结束，系统会立即进行回答和响应，基本不需要等待。体验感非常棒。

　　中控屏的菜单逻辑还算清晰，强势占据视线的是车辆信息、周边地点、本地天气、建议语音指令四个标签页。下方为导航、电台等常用功能，以卡片形式呈现。语音识别控制权限较高，包含多媒体系统、导航、电话、空调等，识别效率不错，能够应对部分模糊语义。语音播报不够自然且速度偏慢，希望能通过OTA解决。

　　探险者全系标配三区自动空调，不过前排并没有专门的空调控制面板，需在中控屏中进行操作，这样的设计虽然科技感十足，但不利于驾驶时的盲目操作。ST-Line版和铂金版拥有14扬声器B&O音响，对音质有追求的朋友不要错过。

　　对于探险者这样一台大尺寸SUV而言，360°全景影像自然是必不可少的。探险者所搭载的这套360°全景影像有多画面显示和多角度选择，能够帮助驾驶者不用探头出去也能详尽掌握车身周围的环境。

　　中控屏下方为音量控制旋钮和双闪、雷达提示开关等实体按键，使用起来不会有明显的松散感。无线充电装置的位置比较隐藏，取放手机时很容易受到扶手箱盖板的妨碍。

　　空间方面：

　　座椅造型方面，ST Line版本与铂金版完全一致，只不过并未采用棕黑双色设计，而是配备了纯黑座椅并搭配红色缝线，靠背处也印有ST标识。此次试驾的车型采用了2 3 2七座布局，另外还提供2 2 2六座布局车型供消费者选择。

　　前排座椅宽大且柔软，符合预期。配置方面提供8向电动调节加4向腰部支撑调节、加热、通风、按摩、记忆等，丰富程度远超同级对手。后排空调控制面板采用旋钮加按键布局，逻辑非常清晰。第二、三排出风口位于乘客头顶处，叶片可以360°旋转。

　　中控位置提供了一个USB-A接口、一个USB-C接口和一个12V电源，后视镜上方有专为行车记录仪预留的USB-A接口。第二排除了两个常见接口外，还配备了230V电源。

　　标配的全景天窗采光尺寸相当大，它成功拯救了只有黑色内饰可选的ST-Line版的车内采光。

　　体验者身高170cm，坐进前排将座椅位置调节至合适位置后，头部空间为2拳左右。保持前排座椅不变，同一体验者来到第二排，头部空间为2拳有余，腿部空间有3拳多的距离。第二排的乘坐空间表现不错，而且在舒适性配置方面考虑得很周到，比如车窗遮阳帘和电动放倒椅背的按钮，这些配置让日常用车的便利性有了明显提升，整体表现非常出色。

　　后车门的开启角度比较大，第二排座椅向前翻折和移动的幅度也很大，所以进入第三排时并不费劲。当第二排座椅在体验者调至正常乘坐位置时，体验者进入第三排座椅此时，体验者头部有1拳左右的空间，腿部则也有1拳距离。第三排座位的空间同样是比较实用的，但是第三排座椅的座垫比较薄，如果是长途出行，一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。

　　储物空间也比较丰富宽敞，储物格比较多，每个储物格的空间也都有很强的利用空间和实用性，整体表现值得称赞。后备厢地板下还有一个隐藏式的储物空间，也可以用来拓展后备厢的高度。

　　探险者的乘坐空间谈不上十分“奢侈”，但是满员出行并不勉强，第三排的可用程度也优于部分竞品。第三排座椅支持电动放倒和立起，这是同级别车型所不具备的。储物空间方面，行李厢和车内储物格都比较大，使用体验不输部分MPV。

　　后备厢内部很规整，第二排和第三排座椅（电动调节）都可以放倒，后备厢地板可以形成完整的平面，可以完整的躺下两个成年人，装载能力十分出色。即使在第三排座椅直立起来时，也可以放进去两个登机行李箱完全没有问题。

　　后备箱有关闭和锁止按键外，驾驶员身上装着钥匙在身上后，还可以采用脚踢式开启后备箱，这个功能虽然算不上是先进但是非常方便。

　　动力方面：

　　全新探险者搭载2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW（276马力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm，账面数据比途昂 380TSI和昂科旗更漂亮，并且该发动机还满足目前最严苛的国六b排放标准。传动方面，匹配10挡手自一体变速箱，与Mustang和F系列皮卡所用变速箱相同，换挡机构为旋钮式。更加合理的速比和独特的油路过滤系统进一步优化了结构设计，让全新一代探险者的燃油经济性表现更佳。

　　试驾车型配备了四驱系统，并带有多种驾驶模式可供选择。虽说探险者并不是一台主打越野能力的SUV，但基本的越野能力以及全路况能力还是有的。

　　全新探险者采用了前双叉臂式独立悬挂 后五连杆独立悬挂的组合形式，并且前后悬挂下摆臂均使用了铝合金锻造件，不仅有效降低了车身质量，更轻的悬挂还可以获得更快的悬挂响应速度。

　　这台2.3T EcoBoost发动机输出更为积极，响应速度也更快，单从第一脚油门来说它就已经赢得了我的好感。发动机充足的低扭储备配合偏轻的油门踏板调校，带来不错的加速信心。轻盈的起步和出色的初段加速完全不会让你感觉到这是一台长度超过5米，质量超过2吨的大家伙，瞬间就不笨重了。中后段加速时发动机的输出更加温和，此时想加速超车需要狠狠催促踏板。

　　变速箱拥有目前市场上最多的挡位数，变速箱的尺比绵密，85km/h就已经可以挂上10挡了。相对于第五代车型的6AT，硬件上算是有不小的进步。一般情况下，变速箱换挡动作都算轻柔，只是低速行驶时一二挡切换偶尔会有一点闯动感。

　　虽然纸面上的动力参数挺好看，但是实际驾驶起来的感受还是很温和的，毕竟它是这么大这么重的一台车。即使油门到底，也很难有强烈而刺激的推背感。在高速行驶时，驾驶者并不会感受到动力的匮乏，车速在120km/h时再深踩下油门踏板也依旧能压榨出一些动力来完成超车动作，只不过，在这一套动作进行的时候，耳边伴随的是发动机单薄的嘶吼声。

　　全新探险者采用了10挡手自一体变速箱，更加合理的速比设计也让换挡动作更加平顺，伴随着车速不知不觉间就升到了最高挡位。不过相较升挡，降挡就没有那么积极了，不过这或许才是美系车的性格，调大音乐音量，将胳膊架在宽大厚实的扶手箱上，踏踏实实地巡航就好了。在将驾驶模式调至运动模式后，油门踏板的响应速度立马有了极大的改变，发动机转速也始终维持在2500rpm左右，保证动力随叫随到。

　　全新一代探险者的转向手感很轻盈，这样的设定让这个大家伙在城市内穿梭变得非常轻松。当然，转向力度也会随速增益，整个过程非常线性，不过即便是高速行驶手感依旧偏轻，非常适合放松心态的巡航。

　　“纵置后驱平台”和“50：50前后轴重量分配。全新探险者的悬挂调校我认为是新车上最大的亮点之一，底盘调校风格很有欧洲车的运动风格，底盘质感非常扎实，在经过较大的起伏路面时对车身的控制非常到位。悬挂也很有韧性，在山路上连续过弯时侧向支撑很到位，快速变道也不会有多余的横向晃动，不过路感太过清晰，所有的细碎震动都会通过方向盘传导至驾驶员的手上，时间长了会感到非常不舒服。

　　再来说说探险者的NVH，探险者在中低速时能够隔绝大多数的噪音，无论是胎噪、风噪还是发动机舱传来的声音。不过随着时速的提升，其方正的车身造型带来的风噪便会逐渐增大，不过为了这样刚猛的外观，风噪是必然的这点还是可以接受的。在非铺装路面的试驾感受。首先需要明确的一点是探险者并非是一台主打越野能力的车型，较低的最低离地间隙以及较长的车身都是阻碍其越野表现的地方，所以对于越野来说还是没有那些有越野能力强的车来比较。

　　在碎石路面上，探险者的铝制下摆臂显现出了优势，超快的响应速度能够将路面的颠簸过滤得非常干净，并不会对车内的乘客产生较大的影响。而当在浮土较多的路面出现车轮打滑时，电子限滑器和ESP系统会很快进行介入，锁止打滑车轮并重新分配动力，帮助驾驶者重新夺回车辆的控制权，这点对于一台中大型SUV来说是非常关键的。在翻越起伏较大的路段时，探险者能够很好的控制纵向的跳动，不至于让乘客被颠起来，但对于横向的晃动控制力就没有那么强，这也是车身太大的一项劣势。不过只要把速度降下来，也没有太大问题。

　　总结：作为长安福特首款基于CD6平台打造的中大型SUV，全新探险者的尺寸和动力参数在同级别车型中都有着比较明显的优势，纵置后驱的动力布局也让新车实现了50:50前后轴配重比，悬挂系统大量使用铝合金等轻量化材料，不仅有效降低了车身自重，还提升了操控的稳定性，出色的NVH调校也让新车更具高级感。不过全新探险者上的一些细节还有提升空间。长安福特也正在重启自己的SUV产品线攻势，希望给包括锐际、锐界、全新探险者在内的福特SUV产品家族打上新的标识。从这次对全新探险者的体验来看，无论是产品竞争力本身，还是说车型所展现出来的驾驶特性，都确实非常有竞争力，整体表现都要好于同级别任何对手。现在看起来，全新探险者的确做到了这些差异化，并且还在定价上给出了令人信服的数字，接下来就看市场的表现了。