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新造车抢人大战:200万年薪挖角,有团队被挖空

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  作者:王琳Tech星球

  

滴滴、小米、百度造车:抢人不努力,市值白费力?

  

  迟骏成了光杆司令,他所带的十几人小团队被挖空了,“人走得就像多米诺骨牌一样”。

  他在一家腰部造车新势力工作,这看上去流淌着奶与蜜的应许之地——去年,蔚来、理想、小鹏在二级市场狂卷百亿美金,节节攀高的股价丰盈了投资者的钱包。今年,有钱的科技公司不再观望,他们像商量好了一样,开始大举投入人力、物力,势必要拿下智能电动汽车的一张船票。

  前有对手,后有追兵。腰部造车新势力的生存状况尤为艰难,因此不少员工选择了离开,登上另外一艘大船。迟骏也决定看一看机会。把简历挂在网上不到2个小时,他就收到了猎头的电话。

  一位汽车行业资深猎头告诉Tech星球(ID:tech618),相比去年,同行业绩有些直接翻了两倍,最低也要涨70%。对手逐渐多了起来,“一些原本做JAVA、C++的也过来抢市场了”。

  新能源电动汽车从最初的人人鄙夷变成了神仙打架,而人成了造车后浪们最重要的战略物资。

造车后浪:200W挖人

  一气之下,程智修改了自己在猎聘上的状态:从”在职考虑机会“变成了”在职不考虑机会“。“就是觉得很烦,刚刚修改的那天,有20多个HR/猎头联系我。”程智吐槽到。

  他是比亚迪的员工。因为先进的电池技术和齐全的供应链,这家近26万人的新能源汽车企业如今成为各大互联网公司合作、拜访的对象,而他的员工也成了造车新势力挖掘的对象。

  和2019年全民唱衰新能源电动汽车截然相反的是,如今,造车几乎成了科技企业的标配。手机企业、出行公司,甚至连许久不露面在手机大战惨败的创维也要出来分一杯羹。

  全民造车带来了全民就业潮。

  据BOSS直聘数据,今年以来,特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升。其中,自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。

  造车新势力希望用高薪招来优秀的人才。他们给出的平均月薪为15367元,相比去年同期上涨21.6%。一些与自动驾驶算法相关的职位,年薪甚至达百万以上。

  这种形势下,小米、滴滴、百度等造车后浪们想要抢人就需要拿出更有竞争力的条件。

  正在冲刺的滴滴账面现金流充足。汽车行业资深猎头贺冰告诉Tech星球,滴滴开出的普遍薪资涨幅在30%-50%,“不要小看这个幅度,要知道前几天造车热潮的时候,这波人已经大涨过一次薪资。”

  对于顶级人才,滴滴显得尤为慷慨。一位曾在车企任职多年的中层告诉Tech星球,目前滴滴要的传统车企副总级别的人物,开出的待遇是200W,而在传统车企,这些人的待遇大多是年薪60W-80W。

  Tech星球独家获悉,滴滴未来将实行双总部机制,地点分别是北京和深圳。同时,为了配合造车,滴滴原CTO线招聘的负责人戴波如今被调往滴滴自动驾驶公司负责招聘。一位滴滴内部人士评价戴波称:公开场合,戴波比较沉默,但是他很有自己的想法,尤其是每次小范围讨论工作,他总是很积极。

  高薪背后是对人才的挑剔。

  “滴滴3月份放出来了很多岗位,目前更多的是寻找D8-D10的人。但滴滴目前比较挑剔,我们推荐的很多人,对方都没有看上。”一位滴滴的猎头供应商告诉Tech星球,“他们更倾向于找到行业内的顶级专家”。

  事实上,滴滴的动作更早。不止一位滴滴造车候选人对Tech星球表示,他们早在今年春节过后就收到了招聘电话。

  相比滴滴的公开抢人,小米显得略微低调。

  Tech星球从多位行业内人士获悉,小米目前的策略是自己优先组建高管团队,搭好骨架。“他们组建了一支招聘团队,其成员主要来自内部智能家居组的HR以及外部挖来的猎头。”

  外部猎头可以帮助小米造车迅速组建团队。“但是任何一个企其自主招聘都有成长周期。如果仅仅靠内部HR团队,光绘制Mapping(人才地图)就需要好几个月,这样会耽误进度。”一位汽车行业猎头告诉Tech星球。

  多位行业人士表示,目前小米汽车并未开始大规模公开招聘。“但是他们早在今年3月就开始找猎头帮忙寻找年薪200万以上的人。”

  不止如此,不止一位百度IDG(自动驾驶事业部)员工表示,自己在最近一段时间内接到过多个小米造车的招聘电话。

  集度汽车CEO夏一平如今最主要的工作就是招人。每个周末从早上9点开始面试,直至晚上9点结束,至今已经面试两三百人,一直没停过,计划明年年底公司人员规模将达到2000-3000人。这几乎和成立5年的理想汽车人数不相上下。

  而小米造车的主要执行者王川也没有闲着。Tech星球获悉,在一张小米公司董事长兼CEO雷军与比亚迪董事长王传福、小鹏汽车CEO何小鹏、蔚来汽车CEO李斌和理想汽车CEO李想的合照广泛流传的前一周,小米联合创始人王川便到访了比亚迪。

前浪的反击

  4月8日,就职于理想汽车的工程师程璐收到了一个邮件。内容是:要求签署竞业协议,竞业期三年。就在前一天,滴滴造车的消息不胫而走。

  这是程璐来理想的第三年。她在理想最难的时候加入,因此并没有拿到传说中的”double“,几乎是平薪来到了理想。三年间,她的工资几乎没有涨幅。

  本来,她打算看看小米、小鹏的机会,但竞业协议的签署让她彻底没了机会。”公司一定级别的人都签署了竞业协议,基本上和公司签得合同多少年,竞业协议就是多少年。“

  程璐一下子觉得很失落。这意味着她基本错过了加入一家造车新势力最好的时机。

  不是所有的“造车三傻”(蔚来、理想、小鹏)员工都愿意跳槽。“对于那些有期权、股权的人来说,在原来的公司我就可以做得更好,没有必要去一个新公司,去了要么就是贡献所有的技能,从零开始。”一位汽车行业猎头表示。

  新能源电动汽车的竞争是产品力的竞争,是资金实力的竞争,可最终是人才的竞争。处在第一梯队的蔚来、理想、小鹏深谙此理。

  去年,一度被鄙夷的“造车三傻”打了一个漂亮的翻身仗,高涨的市场热情让他们从二级市场卷走近百亿美元,为扩张储备下充足的弹药。

  今年2月理想在上海设立研发中心,开始大规模招聘,其规模预计超过2000人。小鹏则立下了到2021年年底,研发人员数量翻一倍的目标。

  蔚来也不甘示弱。

  “去年蔚来都没有签约新的vendor(猎头供应商),他们在年前疯狂找过一波猎头,今年招聘预算非常充足。”一位今年刚刚和蔚来签约的猎头告诉Tech星球。

  蔚来正在找更贵的人,他们聚焦在自动驾驶领域。”目前他们核心技术岗位,如算法感知模块想看150W+的人,比较喜欢海外候选人,比如Waymo ,Aurora。大约对标阿里的P-8高级算法工程师。“

  但找到这样的人并不容易。”技术和产品是招聘缺口最大的两类,过往自动驾驶公司的技术招聘里,算法方向永远缺(包括感知、路径规划、SLAM、CV视觉、多传感器融合、图像三维等)。招聘人员在普通的领英、猎聘、智联、Boss等单个平台上,能看到的人选数量都较少。“一位专注自动驾驶的猎头表示。

  更重要的是,大部分自动驾驶行业的顶级人才如今都已经去创业了,比如曾经百度最年轻的T10级员工楼天城自己创办了小马智行。

  自动驾驶是这个行业最紧俏的人才。一位车企人士表示,之所以人难找,是因为底盘设计,动力系统等等技术都较为成为,而自动驾驶是整个新能源电动汽车行业最难啃的骨头,是最需要花钱的。

科技公司的一次权利洗牌

  互联网的人口红利见顶后,用户换机热情不在后,科技公司一直在探索新的盈利模式。

  新能源电动汽车俨然成了造富机器。从创立到上市,蔚来只用了4年,小鹏用了6年,理想用了5年。而在2000年左右的互联网风口,完成上述过程,阿里巴巴用了15年,百度用了5年……造车新势力用他们的成功给了互联网公司和传统车企一战的底气——新能源电动车前三强都是互联网背景出身。

  科技公司要抢夺的不仅仅是新的盈利点,还有未来汽车领域的话语权。因为未来汽车不仅仅是出行工具,还是一套人机交互体系。

  ”自动驾驶系统,是一个未来到底谁给谁打工的问题。因为这个牵涉到到底未来汽车的品牌溢价会体现在控制系统,还是车子本身。“一位汽车行业资深人士表示。

  在他看来,未来,大牌车企,必然是会一方面努力自研自动驾驶系统,另一方面,等待一个开放系统的出现,然后自己fork出不同的特色(类似小米的MIUI,华为,三星等等)。

  造车是一个门槛极高的赛道,即便蔚来、理想、小鹏已经充分具备领先优势,但在汽车工业向电动化和智能化跃迁的周期里,后来者依然有机会追赶。

  对于主营业务见顶的滴滴来说,它需要依靠自动驾驶形成商业闭环,因为未来所有的自动驾驶公司其对手都是滴滴,因此滴滴更为焦虑。对于手机增长见顶的小米来说,它需要找到下一个增长点。对于早已掉队BAT的百度来说,它需要依靠自动驾驶再一次证明自己依然能打。对于更多的公司来说,他们害怕错过这一波风口,即便失败的可能性非常大。

  目前,已经注册的汽车企业有846家,跟新能源汽车国家检测与管理中心对接验证的、有过产品的305家,很明显市场并不需要这么多企业。

  一位业内人士表示,新能源电动汽车之战可能是中国科技史上最惨烈的一次战争。相比多年前的手机大战,其耗资规模、战线长度都更为庞大,而死亡也更为激烈。

  在泡沫破灭之前,造车后浪们谁先跨过量产门槛,谁就率先赢得生的希望。

  备注:文中迟骏、程智、程璐皆为化名。

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