有越来越多的车友认可了辣哥的点评，在欣喜之余也有了不少压力，部分来自于经销商对我的防备。作为我们当地唯一一个车评人，我那“车黑”的名声在汽车城不胫而走，相熟多年的4S店也有些敬而远之，其中就有宝马4S店。最近有几个车友很狂啊，让我出一份宝马X7（参数丨图片）的试驾报告，看到私信感觉牙疼，问询了一下我们当地的经销商，得到的回答是没有试驾车。
我：为什么没有试驾车呢？
经销商：厂家没有给分配啊！
我：是因为卖不动吗？
经销商：恰恰相反，是车源不多。
我：优惠多少？
经销商：现车加价5万，订车加价3万。
我：…………
其实我知道宝马X7的价格很坚挺，但是在我们这个人口不过千万的北方小省，我们当地的经销商不追求走量，只追求单车利润，所以历来都比其他地区的车价要高，但是宝马X7现在还加这么多，只能说有钱人真的很任性。宝马X7不便宜，官方指导价格100万-178.8万元，在这个基础上加个三五万的，似乎真的不算加的明显，当初雷克萨斯ES才多少钱，不也加个三五万的，不过还是两个字送给加价的车：骄傲！
不过最终还是试驾上了！经销商帮我联系了当地一位热心车主，一个年过五十的老大叔……哥，人很热情，知道我这个当地“独苗车评人”要做个试驾，很爽快就答应了，说五一期间车也闲着，能够予人玫瑰自己也开心人，是个文化人啊！车子拿到手比较顺利，车主大哥唯一的要求是：注意安全！
啰嗦了将近六百字，阐明了宝马X7的市场现状后，咱们进入正题~！
这是一台售价100万元整的宝马X7 xDrive 40i，也是销量最高的车型，搭载的是3.0T发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。车身尺寸为5163*2000*1835mm，轴距为3105mm，空车自重2390公斤，但是这个大家伙百公里加速只需要6.1秒，这是宝马的厂家数据。
打开这台宝马X7的车门，迎接我的是可自动调节的记忆座椅跟方向盘，很显然这是车主针对自己的身材进行的预设定，很方便但是没有什么惊奇之处，是百万级豪车的基础配置，没有才叫怪异。电吸门是个好东西，不仅有仪式感关键还很绅士，“砰砰砰”的关门声适合奔驰G级，但不适合宝马X7这样的商务SUV。
宝马X7的座椅设计很宽大舒适，坐姿是高高在上的俯视感，2000mm的车身宽度不仅保证了车内的横向开阔感，同时保证了足够了前方视野，宝马X7的车窗下沿也比较低，给人落地窗的感觉，所以两侧的视野也同样开阔，坐上去以后就是一览众山小，除了大公交！国人买车追求大，但只有到了全尺寸SUV的级别，这个大才显得有意义。
接着我们启动车辆，宝马X7在怠速状态下车内隔音是无可挑剔的，这不是尬吹！只有在点火的刹那间，能够感觉到六缸发动机的瞬间抖动，然后就变得静悄悄没有一点声息，踩下油门也是静悄悄，只有看到转速表上升才能确认发动机在运行状态。拿到车子的时候驾驶模式在ECO，此时起步很柔和，发动机没有任何声音、变速箱换挡积极、底盘也没有回馈感，2秒之后我才意识到，这台车确实已经动起来了。
ECO模式下驾驶宝马X7味如嚼蜡，除了舒适的坐姿、开阔的视野、以及百万级豪车带来的精神满足感之外，从机械的角度出发没有任何可以夸赞的地方，表显14.9L/Km的油耗也证明了，ECO模式的作用可能没有想象中那么好，或许车主平时也会暴力驾驶吧，宝马车主嘛，大多数都是心有猛虎的少年。
在去往我们的封闭试驾场地之前，我采用了舒适模式驾驶，此时车辆状态从睡眼朦胧中清醒了过来，动力输出有了脉动感，在红绿灯起步的时候可以感觉到浑厚的潜力，但是不会有爆发力，动力如流水传递给了变速箱，升档速度没有ECO模式积极，但是也没有顿挫或拖挡现象，给油就走响应迅速。
行驶在车流密集的道路上，2000mm的车身宽度给人不小的压力，视野虽然开阔但也提升了视觉宽度，再加上咱很少开这么宽大的车，所以一路上小心翼翼就怕发生剐蹭，车技再好也白搭，毕竟是借来的车，哪怕磕上芝麻大点的印子，也不好给人家车主交代！
好不容易捱到了车流稀少的环城路上，此时就可以放开手脚了，在没有心理压力的时候会发现，宝马X7的行驶姿态并不笨拙，相反会比较轻盈，方向盘的指向性很精准，前双叉臂后多连杆悬挂能够将2.3吨的车身，支撑的稳如泰山，在低速紧急变道的时候也没有拖泥带水的感觉，宝马X7的底盘有着很高的科技含量，比如自适应双轴空气悬架、动态减震控制系统等。
但也仅此而已，作为一台全尺寸SUV，宝马X7生来就不是为了运动，所谓轻盈也只是超过了原本的预期罢了，本质上是一台需要四平八稳来驾驶的大尺寸SUV，没有整体主动转向辅助，所以在回头弯上是否灵活完全取决于道路宽度，在左右双车道上掉头需要挂一次倒挡，想要如少年一样奔跑，这个价位买一台宝马M才是正确操作。
而且作为起售车型，宝马X7 xDrive 40i的性价比可用寒酸来描述，有多么寒酸呢？落地一百多万只有定速巡航，主动安全系统需要选装，比如并线辅助、车道偏离/保持、主动刹车等等，此外也没有远程启动、方向盘换挡，这么大的一台SUV甚至没有记忆后备箱门，所以我知道它很贵座舱也很豪华，但是因为没有上述的基础配置（35万左右的合资SUV都是大满配了），所以给人科技缺失的落后感，心里空落落。
运动模式下3.0T发动机从清醒变为了亢奋，也能让人忘记它的配置简陋，给点油门就能疯疯癫癫的往前窜，超车就是so easy！在舒适和运动两种模式下，发动机的输出特性和变速箱换挡逻辑会有明显的差异，从舒适切换到运动，就是放松的肌肉变得紧绷，还是能拉丝的那种肌肉形态，在封闭场地里，我实测出来了5.94秒的百公里加速时间，这是一个惊喜。
但是加速很快的后果，就是急刹车时会有惊悚感。实测39.48米的刹车距离对一台全尺寸SUV来说很优秀，但这是三个相对数据（尺寸/重量/刹车距离），实际上当宝马X7全力奔跑起来之后，巨大的动能不是中型和中大型SUV能够比拟的，如山而来如山而去，刹车时的冲击力加上高坐姿，会给人刹不住的感觉，双叉臂悬挂应对庞大车身还是有些吃力，倒逼进车厢的俯冲感好像要前空翻，很考验驾乘人的心理素质，所以日常驾驶尽量提前减速。
因为是借来的车，而且是一台不能过多讨论动态性能的全尺寸SUV，所以这次试驾过程还是比较简单，但是洋洋洒洒两千多字，我个人的感受都分享给了大家，总结而言：如果有钱，我会买一台高配的宝马X5！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
