很多人只知道美国的科技先进，却不知道这个结果是怎么来的，日本的支线客机的命运，就是一个最好的写照。在08年，国产新型涡扇支线飞机ARJ21成功实现了首飞，当时日本也想搞自己的支线客机，以当时日本的工业条件，要实现这个目标应该说并不难，当时由三菱重工，丰田，和三菱商事一起组建了三菱飞机，可以说是雄心勃勃。
但是现在ARJ21都已经在国内航线实现商飞了，日本的三菱飞机却几乎破产，三菱飞机刚开始注册资本和资本准备金共2700亿日元，在今年3月三菱飞机把注册资本减至5亿日元，资本准备金减为零。截至2020年3月底，三菱飞机的资不抵债金额达到4646亿日元。三菱飞机成立于08年，原定13年交付第一款飞机，但开发陷入困境，交付时间推迟了一次又一次，在推迟了6次之后，接近破产，日本搞一个支线飞机为啥这么难？
搞这种大项目，往往需要研发和市场的良性循环，日本国内根本不具有这样的市场规模，在初期的资源整合上，都需要欧美的相关产业进行配合，但是他们都对日本不放心，因为日本搞这种支线客机虽然不是很大的威胁，但是只要这个起步了，大型客机也就不远了。
而大型客机只有美国的波音和法国的空客，这是个被欧美垄断的市场，每年贡献了大量的利润，他们不会容忍工业强国搞这种挖墙脚的事，我们的支线客机首飞到现在十多年了，欧美的适航证也没有拿下来，所以一直没法进入国际市场。
很显然日本最好是不要生产出来，一旦研发出来了，给不给适航证都挺尴尬，所以三菱飞机成了一个无底洞，而美国在与之类似的诸多产业上，比如5G通信的华为，就是这样，绝不能威胁他的垄断地位。科技领先优势怎么来？一要大量的资金研发投入，二要大量的资金吸引人才，总之都需要钱，而钱从哪来？就是从垄断市场来。
日本三菱飞机走过的路，华为的遭遇，无不在告诉我们一个道理，后发国家要想过上好日子，要想抢下他们的垄断生意，不但技术本身要硬，更重要的是，拳头也要硬。
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