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日系车的这个通病,为什么改不了?

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  Hello大家早上好!我是陈杰

  很长一段时间,国产车被大家诟病的一点就是只会玩大屏,核心的三大件始终做不好。但现在国产车三大件进步明显,人们反而发现,2020年的全球销冠,在三大件上有口皆碑的丰田,在相对容易得多的车机系统上,却已经严重落后了。


  2021款汉兰达参数图片)内饰


  长安UNI-K内饰

  那丰田是不屑于玩弄这种车机大屏,还是真的做不好呢?一块屏幕,又体现出了丰田怎样的造车理念,这种理念又会把丰田引向何方呢?今天我们就从一块车载屏幕开始,聊聊丰田会不会变成车企中的下一个诺基亚。

  

丰田的车机有多落后

  最新系统仍然差距明显

  现在车机已经成了人们日常生活中除了电脑、电视、手机之外的第四屏,除了影音播放、智能互联、人机交互之外,车机的功能还正在不断丰富。除了能控制车辆的相关功能外,还能远程控制家里的智能家居。甚至你在手机上能干的事情,车机都已经可以干。


  理想ONE车机系统

  刷抖音、玩游戏、K歌等都能实现,虽然有些功能看起来比较中二,但这也说明车机功能的开发蕴藏着无限可能。

  相比之下,丰田的车机就很朴素了。今年2月才刚刚上市的2021款凯美瑞着重升级了车机系统,基本可以代表丰田在车机上的最新成果。


  2021款丰田凯美瑞

  那它的表现如何呢?首先,且不说功能性怎么样,设计上已经落后了一个时代。直挺立在中控位置的一块屏幕,看不出任何设计的痕迹。宽大的黑边让人怀疑设计师根本不知道屏占比是个什么东西。


  新系统一个亮点是增加了车载微信,虽然在自主品牌上这已经不算新功能,但在日系车上却是首次。有一些功能解决了有无的问题,但好用程度还有待进步。比如语音识别虽然有了,但却不支持空调的开关、温度的调节、车窗的开闭等,识别速度也还有提升的空间。多轮对话的语音联想功能更是完全没有。

  手机互联上也只是支持CarLife,并不支持CarPlay。总的来说丰田这套最新的车机相比自己进步已经很大了,但仍然算不上好用,和自主品牌相比,仍然有相当的差距。

  《美国消费者报告》排名倒数

  其实,不光是丰田的车机难用,整个日系车的车机都被消费者诟病已久。触控不灵、语音识别不清、系统过于落后等问题经常见诸各大日系车的论坛中。



  并且,不光是中国消费者这样认为,《美国消费者报告》曾经发布过一份车机系统综合排名,其中的日系品牌基本都处于垫底的水平,我们提到的丰田在日系车中甚至还算是不错的水平。


  

车主越来越看重车联网

  说到这我想一定有朋友觉得,车是用来开的,车联网、车机系统这些根本不重要。说实话,其实我也是这么想的,而且我认为丰田可能也是这么想的。但中国消费者接受新事物的速度其实远比我们想的的更快。

  著名咨询公司德勤做过一个调查,《2020德勤全球汽车消费者调研报告》显示76%的中国受访者赞同车联网的发展将给司机朋友带来更多便利。除了印度,中国消费者对车联网的接受程度远高于德、日、美等传统汽车大国。


  此外,这个调查并没有区分年龄阶段,对以后的购车主力00后来说,车联网、车机系统等一定会更加被重视。

  并且,这些人并不是口头支持,调查还显示90%以上的中国消费者愿意为车联网的相关技术买单,25%-30%的消费者甚至愿意支付超过5000元。可见,大家对车机系统、车联网等的重视程度正越来越高。

  

丰田是不愿意做好?
还是做不好?

  既然车机系统的智能化如此重要,那以丰田为代表的日系车是不想做好,还是真的做不好呢?

  我觉得这两个原因其实都有,先来说为什么不想做好。因为在丰田工程师内心的深处,认为评价一辆好车的标准仍然是三大件的稳定、可靠、先进,还有整车的安全。这当然没问题,我也很认可,但这其实和车机系统的智能化并不矛盾。


  丰田亚洲狮车机系统

  其次, 有调查显示,在日本,消费者对车联网等功能的接受程度并不高,所以日本车企对升级车联网的要求也并不迫切。

  再来说真的做不好是为什么,原因很简单,给大家分享一个真实经历,我一个朋友去日本旅游,在机场的书店买了一本书,然后扫码支付。这么一个简单的场景就已经把旁边一位日本大爷看傻了。


  互联网的发展中国已经走在了很多国家前面,日本经济作家野口悠纪雄曾说过:“日本在数字化方面落后世界至少20年”。在一个互联网产业已经比中国落后如此多的国家,工程师怎么能开发出好用的车联网系统呢?这里包括日本,也包括德国、法国等。


  本田INSPIRE中控屏幕,不支持触控操作

  当然了,有人会说日本工程师不懂中国互联网的发展,可以找中国工程师做呀。是的,没错,但是丰田这种传统大厂的体系远比你想象的更复杂。丰田一位中方营销人员曾跟我说过,他们曾多次提议丰田优化车机系统,但都没有结果。

  为啥呢?车机系统可以控制车辆的诸多功能,很多还关系着车辆安全,以及用户的信息安全。丰田绝不会把如此重要的权限开放给中国的团队甚至外包公司。这里关乎着权力的下放和信任的问题。

  事实上,目前丰田车机系统的部分信息和权限,都要提交到日本总部,这种跨国的信息传输还要经过单独的第三方信息公司,中间还涉及到很多法律和安全问题,流程异常复杂。


  所以,对丰田这样的跨国车企来说,研发一套好用的车机系统,其实并没有想象的那么容易。

  

车机系统只是一个缩影
日系车“孤岛效应”凸显

  车机系统的落后其实只是丰田,或者说整个日系车的一个缩影。什么缩影呢?日本当地有一个名词很形象“孤岛效应”。

  在功能机时代,日本手机凭借丰富的功能、优秀的设计、可靠的质量,在全世界都算是顶尖选手。但在智能机的时代,日本厂商却完全没有跟上节奏。在中、美、韩主导的手机界三国演义里,日系厂商的份额早就变成了“others”。


  不过在日本市场,因为功能机足以满足日常需求,且易于老年人使用,所以依然占据很大的市场份额,这种现象被形象的称为了孤岛效应。

  那为什么说以丰田为主的日系厂商孤岛效应正在凸显呢?其实车机只是表现之一,在全球车企都大踏步拥抱电动化的时代,日系厂商的步伐却明显缓慢、迟疑了很多,即使也做出了一些尝试,但显得有点不情不愿。

  去年年底,日本新任首相宣布日本将在2035年禁售燃油车,对此,丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份发表了措辞强烈的批判。


  他认为电动车被过渡炒作,电动车不但并不环保,而且电动车需求越大,二氧化碳将排放的越多。并且如果政府禁售燃油车,还将导致日本汽车行业的商业模式大崩溃,造成数百万人失业。

  说实话,丰田章男这番话并不错,目前看来电动车的问题确实很多,但他却忽视了电动车正在快速进步和迭代。而如果等到电动车彻底成熟之后再入场,那只能是啥都赶不上了。

  对丰田章男这番话,何小鹏更是暗讽其可能就是下一个诺基亚。丰田会不会变成下一个诺基亚我不敢说,但丰田目前面临的形势和当年的诺基亚却有几分相似,上一个时代的霸主在颠覆性的变革面前迟疑又彷徨。


  毕竟在当下的需求看来,汽车的本分仍是安全舒适的把我们从A送到B,这也正像当年手机的本分就是清晰、流畅的实现两个人的通话一样。

  可让人没想到的是,现在的手机打电话已经不是本分了,未来的汽车虽然仍要坚守把人们从安全舒适地A送到B的本分,但如果仅此而已的话,也一定不能再吸引大家了。

  

写在最后

  不管小到车机系统,还是大到电动化趋势,日系车总是慢了半拍。对此我们可以找出很多原因,但我想这可能和日本人的性格有关,就是追求极致、或者说喜欢走极端,选定一个方向就会不停的钻研下去。

  这种性格的优点是精雕细琢,也就是所谓的工匠精神,但缺点就是在变化面前往往表现得很迟缓,容易一条道走到黑。


  并且这种事情已经被多次验证过了,当年松下等掌握了等离子屏幕的核心技术,结果中、韩在液晶屏幕上实现了弯道超车。卡带时代日本的随身听独步全球,但被MP3彻底打死了。日本的功能机非常优秀,结果被智能机彻底攻陷。

  现在同样的剧本发生在了汽车上,那以丰田为首的日系车到底是会华丽转身,在电动化时代继续引领全球,还是变成下一个日本的随身听和功能机呢?


  丰田氢燃料电池汽车MIRAI

  对此,我没有答案,毕竟电动化这条赛道才刚刚开跑,暂时的领先和落后都还不足以影响结局。最终结果,我们还要拭目以待。

  最后,大家认为电动化时代的丰田,会变成下一个诺基亚吗?欢迎大家留言讨论。

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