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我国第三款大飞机进展喜人!研制工作全面加速,国产化率高达98%

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  大飞机被誉为现代制造业的皇冠,其制造过程需要涉及到上百种学科和工业门类,由超过100万个零件组装而成,如若没有完善的工业体系,就造不出合格的大飞机。在那个工业基础薄弱的年代,拥有我们自主研制的大飞机是无数航空迷们的梦想。到了现在,随着我国综合工业水平的大跨步发展,国产大飞机的研制进程已明显加快。

  

  运20、C919、AG600被并称为我国大飞机三剑客,三者代表着我国航空工业的跨代式发展,也蕴含着几代人的蓝天梦。如今运20大型运输机已经成长为可靠优秀的空中平台,甚至先后多次走出国门,出色地完成了运输任务。C919干线客机也正在各地紧锣密鼓地展开各种试飞工作,预计今年将取得适航证并正式投入运营。

  

  而在平日里,关于大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600的消息似乎要少一些,但这并不意味着AG600放缓了脚步,根据近日的相关报道,AG600大飞机的1003架机研制工作已进入装配攻坚阶段。另外,AG600也相继完成了陆上、水上、海上首飞,以及灭火任务系统的首次科研试飞,可以说是进展喜人。

  

  那么,AG600到底是怎样的一款飞机,对我国航空事业的意义有多大,又凭什么实力可以与运20、C919并称为大飞机三剑客呢?

  上天如鲲鹏,入水似蛟龙,说的就是这架可以上天入海的飞机,鲲龙AG600是目前全球在研的最大的水陆两栖飞机,也是我们首次为满足应急救援和自然灾害防治体系而研制的大型特种用途民用飞机。有了AG600之后,可以让救灾救援变得更加高效。例如,在应对海上灾难时,AG600大飞机的救援效率远超普通船舶和直升机,它可以通过空中飞行直达救援目标,然后降落到水面进行救援,一次可救援50名遇险人员。而在面对森林火灾时,AG600更可以通过在水面20秒的滑行,一次汲水12吨,可扑灭4000多平方米的燃烧面积。更值得一提的是,AG600的航程达到了4000公里,可救援更远距离的险情。

  

  “上天入海”的强大功能集于一身,必然导致AG600的研制难度大幅提升,设计团队需要做的是把原本不可能兼容的功能集合在一架飞机上,并找到一个最佳的平衡点,实现性能的倍增。据AG600总设计师黄领才介绍说,由于我们在气水动设计、水上起降等关键技术上基础薄弱,在AG600研制之初,我们曾想过寻求国外的技术帮助,但结果却没有得到国外的任何技术支持,最后我们只能自己咬紧牙关,摸索前进。

  

  在设计、制造AG600的过程中,几乎每一步都是我国大型特种飞机的尝试与突破。例如,虽然我们在气水动设计方面经验不足,但我们肯下功夫、不辞劳苦,在经历了上万次试验后,终于得出了一个优良的气水动布局。另外,AG600的所有核心技术拥有完全知识产权,全机主要系统国产化率达到100%,即便是全机的结构及系统零件的国产化率也高达98%。

  

  待到AG600走向成熟之后,将标志着我国的大飞机三剑客全部到齐,那必将是激动人心的时刻,让我们共同期待吧。

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