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当溜背成了历史,国产奥迪A7L变成了最懂国人的轿跑车?

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  1921年,在那个满街还是长方形盒子车的年代,一款Type K的概念车出现在了柏林车展的舞台上,是由奥迪工程师Paul Jaray设计的奥迪第一部流线型概念车,随后跨越半个世纪,于1969年奥迪100coupe s诞生了,一台承接溜背式造型的经典车型便出现在了大众的视野,它便是A7最早的雏形。


  把时间线拉回到2021年,在今年上海国际车展前夕,上汽奥迪推出了其首款量产车型奥迪A7L参数图片),A7在大家心中已经是很熟悉的一款车了,是一款溜背轿跑车型,与印象中的不同的是,A7L轴距有了更多的加长,并取消了溜背式造型,所以自亮相以来,大众对于它的造型设计出现了两种极端化的评价,那么是什么原因使得,上汽奥迪宁愿冒着风险也要取消"溜背"造型呢?


  回顾一下A7L的外观,中网依然是标准化的六边型设计,加了局部的熏黑处理,充满运动气息,车头最亮眼的必然是它的激光大灯,由32颗模组组成,LED大灯造型犀利,点亮后的效果也非常不错,不负"灯厂"之名,单看前脸就能感受它的运动特性还是非常凸显的。


  全新奥迪A7L车身尺寸为5076*1908*1429mm,轴距为3026mm,整体车身看上去更为的修长,不光是轴距有所加长,并且在尾部增加了尾箱,变为了传统的三厢型轿车,上汽将全新奥迪A7L定义为"大型性能行政座驾",虽然取消了溜背式的造型,但还是保留了经典的无边框车门的设计。


  看完实车之后,笔者认为如果抛开我们印象中的"溜背造型",上汽奥迪A7L其实还是挺耐看的,并没有因为硬加了尾箱而感到突兀,想必全新A7L的外观也是对上汽奥迪取消"溜背"带来了一定的自信。


  为了区分与A7的差别,国产A7L势必会在某些部分做出不同,那么加长便是最直接有效的办法,要知道A7L的加长其实是有一定渊源的,因为国内最早一批加长的车型就有奥迪A6L。并且依靠加长轴距这一招,助力奥迪成为一线豪华品牌市场的销量冠军。


  而且,消费者也早已习惯这一操作,只要调教别整得不协调,很少也会有人在"驾驶没有标轴纯粹"这件事上过于纠结,也算是缔造出了独特的汽车文化。

  在国内汽车市场有一句话:"得轴距者的天下"。不加长就是不实用的体现,不用多说,A7L国产化的加长显然就是为了迎合国内消费者的需求,但这就出现了二选一的问题,想象一下,如果"溜背"还在,整车的造型或许便会出现不和谐的表现,或许变为三箱也是无奈之举。


  国内消费者年轻化的趋势愈加明显,A7L的存在得目的也相当明确了,便是快速抢占这一市场,要知道现在A6L的销量基本在1万台以上,其中便不乏有年轻用户,而无边框车门、轿跑车身、更长的轴距以及运动化的外观势必会抢走一些追求运动个性的用户,至于上汽奥迪打的算盘是否如意,A7L能否续写A6L的传奇,咱们还是拭目以待吧。

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