蔚来“构陷”特斯拉？纯电动大佬们之间的恩怨情仇

自4月19日特斯拉车主“车顶维权”之后，这场风波至今未定，在汽车生产制造、司法、工程等行业的专家博主们进行各种剖析的时候，又出现了更加“荒诞”的转折。

有网友爆料，上海车展维权女车主是曾经进行过维权的“蔚来车主‘七姐’”，也有人声称维权女车主是持有蔚来汽车的天窗供应商伟巴斯特通行证，才得以在上海车展媒体开放日进入会场的，并暗示蔚来与此次维权事件相关。

面对这种无中生有的“阴谋论”，牵涉其中的多方都进行了公开声明。蔚来车主“七姐”在个人社交媒体发表声明，证实自己并非维权女车主，而维权女车主也通过个人社交媒体就其“坐蔚来车”进行辩解，声称该车属于她的朋友，自己并非是蔚来车主，至于能够进入媒体日会场，则是通过实名申请获得车展通行证。

作为此次荒诞事件的最大苦主，蔚来汽车与伟巴斯特自然要自证清白。其中蔚来公司发表声明，对恶意造谣诽谤蔚来用户名誉权的行为表示愤慨，将会为牵涉其中的用户提供合法、合理的维权支持，并已收集相关证据向有关部门报案；而伟巴斯特言简意赅地说明，自己与特斯拉维权事件并无任何关联。

蔚来创始人李斌对于自家品牌牵扯到特斯拉维权事件中感到无奈，更是在合作伙伴大会上称，“伟巴斯特作为供应商，跟奔驰、宝马以及特斯拉都有合作，怎么就扯到我们这来了呢？”

言下之意很清楚，你特斯拉跟那些好事网友们，敢去碰瓷奔驰、宝马吗？

其实蔚来与特斯拉之间的“恩怨”由来已久，作为全球范围内拥有相似科技与互联网公司背景的新能源汽车制造商，二者本身就是直接竞争对手。在中国市场，蔚来早就从曾经那个“跟在特斯拉身后的追随者”，变为了特斯拉中国的最大竞争对手，而且当蔚来进军纳斯达克之时，海外媒体也将之称为“中国特斯拉”，二者的“深度竞争绑定”早就是汽车媒体与行业认定的事。

尽管在各种场合里，代表蔚来官方的李斌等高管一再表示，特斯拉并不是蔚来直接竞争对手，可各种数据、配置、科技对标特斯拉，加上许多公开场合中，蔚来都会将财报、销量、资金流等数据拿来与特斯拉进行对比，其无意竞争特斯拉的表达自然会让旁观者们嗤之以鼻。

除了品牌层面的对比外，创始人的隔空对决也是非常有趣。先是去年蔚来汽车在北京举办的100度电池包发布会上，创始人李斌公开表示，蔚来平均单价已经比特斯拉中国贵15万元，二者的用户已经不是同一类，品牌区间也有了显著区分；而后，马斯克便在推特的个人账户上发文称，“420 is ten times better 42（420比42好10倍）”，暗示特斯拉美股股价刚好是蔚来的十倍，这也被解读为两个纯电动汽车独立品牌大佬的首次隔空对垒。

可去年还在“互怼”的李斌与马斯克，今年在网络上又成了惺惺相惜的抱团英雄，在4月7日，蔚来第十万台车下线之际，马斯克在微博的个人账户上表示了祝贺，“Congrats to NIO. That is a tough milestone.（恭喜蔚来。这是一个艰难的里程碑。）”而后，李斌也转文表达感谢。

在过去的一段时间里，包括大众、本田、丰田等在内的传统汽车集团纷纷从概念到量产层面，对纯电动全球战略布局进行了展示，大众的ID.系列更是已经投放了多款车型进入消费市场，而BBA也在摩拳擦掌，通过各自的i、EQ、e-tron等铭牌强势入驻纯电市场。

汽车市场的变化莫测，注定了未来新能源市场将充满火药味，接下来或许还会有更多瓜丢出来给我们吃。