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2.5L阿特兹对1.5T雅阁,谁才是17万B级车该有的样子?

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  阿特兹和雅阁都属于日系车当中偏重操控的车型,不同的是马自达的阿特兹一直坚持走着自吸发动机之路,2.5L的车型在当今国内也可以被称得上大排量自吸车了。

  

  马自达一直以为没有驾驶乐趣的车就不是好车,所以在日系十几万元价位当中,只有它还在坚持使用6AT变速箱,这款变速箱也可以称作它的杀手锏,换挡逻辑直接快速,似乎理解驾驶员的意图一样,相当聪明。

  这款由马自达自主研发爱信代工的6AT变速箱与马自达创驰蓝天技术的发动机相结合后,完美诠释着马自达阿特兹“人马合一”的造车理念,油耗在同级别也是相当的经济。

  

  与马自达坚持走自吸之路不同,本田的燃油车在小排量涡轮增压的道路上乐此不疲。以雅阁为例,虽然北美市场推出的2.0T+10AT的这套动力组合,但是由于本田的这款10AT变速箱在全世界范围内只有美国佐治亚州工厂在生产,产能相当有限,所以依旧与国内无缘。

  

  国内的雅阁燃油车用的是1.5T高/低功率发动机,低功率版的230TURBO车型,最大马力177匹,最大扭矩230N·m。高功率版的260TURBO车型,最大马力194匹,最大扭矩260N·m。匹配的是CVT变速箱。

  

  17万的阿特兹和雅阁。

  阿特兹2021款 2.5L 蓝天运动版:官方指导价19.98万元,市场优惠2.1万元,经销商售价:17.88万元。搭载2.5L 自然吸气发动机,最大192马力,最大扭矩252N·m。匹配6挡手自一体变速箱。车主平均百公里油耗8.5L左右。

  

  雅阁2018款 260TURBO 精英版 国VI,厂商指导价18.98万,市场优惠1.1万元,经销商参考价17.88万。发动机1.5T最大 194马力,最大扭矩260N·m,匹配CVT无级变速箱。车主平均百公里油耗7.7L左右。

  

  在两车的官方指导价方面,阿特兹 2.5L 蓝天运动版要贵1万元,但是由于阿特兹优惠幅度更大,两车在实际售价上重叠在17.88万元。

  由于涡轮的加持,雅阁 260TURBO 精英版在动力参数上要更高一些。

  

  再加上小排量加CVT,油耗控制在了8升以下。阿特兹的油耗在8.5L左右,对于一款2.5L加6AT动力组合的车型来说着实不高。特别是阿特兹的车重达到了1559Kg,比雅阁1494Kg的车身重量要多出不少。

  配置上阿特兹更丰富。

  阿特兹2021款 2.5L 蓝天运动版,除了魂动的外观,19吋的大轮毂也显得格外“战斗”。相比之下,雅阁的侧颜加17寸轮毂就显得中规中矩。

  

  在被动安全方面,两车都配备了主副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘。阿特兹2021款 2.5L 蓝天运动版多出了倒车车侧预警和并线辅助两项电子安全配置。

  

  在停车辅助方面,两车有着天差地别的不同。雅阁2018款 260TURBO 精英版只配备了倒车影像,而阿特兹2021款 2.5L 蓝天运动版配备前后驻车雷达,特别是它的360°全景影像,将四周360度全景融合,超宽视角,无缝拼接的鸟瞰图像,可以观察到车辆周边视线盲区,可以帮助汽车驾驶员更为直观、更为安全地停泊车辆。

  

  城市行车两车都配备了自动驻车(AUTOHOLD),在等红灯时可以省去拉手刹来回换挡的繁琐程序,高速行车两车都配备了定速巡航,可以减轻驾驶员长途行车的疲劳。

  

  在灯光配置方面,阿特兹2021款 2.5L 蓝天运动版配置了LED光源的远近大灯,雅阁2018款 260TURBO 精英版则是近光LED,远光卤素。

  

  阿特兹的大灯支持自动大灯功能, 当外界光线变暗时,前大灯会自动亮起。当外界光线变亮时会自动熄灭。这样在需要大灯照明的时候,可以免去驾驶员找大灯开关并操作的过程,更加方便。 有些新手驾驶员夜间经常忘记开大灯,自动大灯能避免此类情况发生。 特别是行驶隧道路段时,驾驶员不用再分心来频繁操作灯光了。 这项配置还是非常实用的。

  

  内部空间雅阁越级,阿特兹依旧没有惊喜。

  虽然阿特兹车身长宽高分别为4870/1840/1451mm,轴距达到了2830mm。但是,2021款阿特兹的车内空间依旧没有带来任何惊喜。

  为了魂动的造型,阿特兹前机盖设计得更长,挤占了部分车厢空间,如果你认真观察一下,会发现阿特兹的车厢比较靠后。这就造成阿特兹后排腿部空间不够用。受制于溜背的造型,头部空间同样局促。

  

  
阿特兹的前排真皮座椅支持电动调节和加热,填充物厚实,长途乘坐也不会太累。

  雅阁的长度为长4893mm,宽1862mm,高1449mm,轴距为2830mm。再加上本田是行业内公认的空间大师,雅阁车内的空间在同级别称霸。后排腿部空间可以轻松跷二郎腿。

  

  至于后排头部空间,受制于外观溜背造型设计表现并不十分出色,好在本田设计师通过座椅倾斜的角度的设计,巧妙地规避了头部空间的短板。雅阁的座椅同样柔软舒适,但是仿皮座椅的材质,在质感上还是不及阿特兹。

  

  同样不足的是两车的中间地台较高的隆起,对中间乘客并不够友好。

  驾驶感受上阿特兹更好开,雅阁动力充足。

  阿特兹开起来才是运动轿车该有的味道——动力顺畅、输出细腻。油门响应非常灵敏,6AT的换挡逻辑积极清晰。开起来动力随叫随到,既有直接有力的低扭表现,又有线性充沛的中后段爆发力。

  

  所以,要比拼操控,阿特兹在同级别是没有对手的,无论是日常通勤,还是激烈驾驶,都能带给驾驶员人马一体的操控感。

  本田在驾驶方面也很运动,动力输出更躁动,油门响应更快,CVT变速箱足够聪明,只需深踩油门,随着转速的拉高,动力随即爆发。超车、加速十分轻快。

  

  总结
阿特兹不仅是国内仅存不多的大排量自吸车型,也是日系当中为数不多的坚持使用AT变速箱的车型。引以为傲的驾控乐趣一直被喜欢它的小众所津津乐道。受制于后排空间的狭小,让它失去了一大批为了追求空间购买B级车的车主青睐。但执拗的“理工男依然在坚持自己的造车理念”。

  

  雅阁将一款B级燃油车装上了1.5T的小排量涡轮发动机,再加上外形改变的过于彻底,受众群体逐渐年轻化。宽敞的车内空间,可以满足全家出行,依然是最大的卖点。但是廉价的内饰和过于粗糙的NVH表现仍然是本田的短板。

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