每经编辑：彭水萍
4月25日深夜，特斯拉官方微博发布文章称：4月25日上午11时02分，我们已经与张女士家属取得联系，并进行了电话沟通。我们表达了进一步沟通的意愿和诚意。张女士家属表示，张女士需要休息两天，之后再联系。我们十分感谢张女士家属的回应。同时，我们积极与各级主管部门沟通，争取在政府的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。我们会尽全力配合解决问题。
4月25日晚间，上海车展特斯拉车顶维权车主张女士在微博发文表示，自己过激的维权行为向大家表示道歉，并针对特斯拉近期的各项态度、做法提出质疑，否认特斯拉与其主动沟通过，对维权车主表示从未表达过不接受第三方检测，只是不接受他们指定的第三方检测机构。
同时，张女士认为特斯拉未经其本人同意，私自将数据向大众公开的行为，侵犯了个人隐私，也触犯了消费者的合法权益。
以下为上海车展特斯拉车顶维权车主微博全文：
大家好，我是上海车展特斯拉车顶维权车主。很抱歉由于自己过激的维权行为占用了公共资源，在此向大家表示道歉。非常感谢上海政府和公安部门对我的批评教育，感谢大家的关注和理解。维权本身并不违法，但采取的方式一定要合法、合规、合情、合理。我目前身体情况良好，感谢大家的关心。
关于特斯拉近期的各项态度、做法，我有以下几点质疑。
1.特斯拉在19号下午3点的声明里提到，近两月以来特斯拉方始终保持与车主积极协商，提出多种解决方案，车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝提出的所有方案。事实上，从3月27日到今天早上为止，特斯拉从未与我们主动沟通过，更没有积极解决此事的态度。我也从未表达过不接受第三方检测，只是不接受他们指定的第三方检测机构。
2.昨天特斯拉私自把数据公开发布了出来，根据消费者权益保护法第八条规定，数据属于我们车主，应该直接交到我们手上，特斯拉未经我本人同意，私自将数据向大众公开的行为，侵犯了我们的个人隐私，也触犯了我们消费者的合法权益。
3.特斯拉副总裁陶琳女士公开说我们向特斯拉提出要求巨额赔偿，请她对此言论拿出证据，不然就需要陶琳女士向我们公开道歉，我保留追究其法律责任的权利。
4.陶琳此前接受采访时称：“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”我们如何专业？车主就不能学习和成长了吗？特斯拉的做法培养了我们懂的收集证据，学习汽车知识，甚至还懂了点法律，现在还要学习着研究后台数据，作为车主我多么希望我在维权这一方面不专业。特斯拉有这么多专业的维权车主，底层原因是什么呢？关于背后有人的说法，我觉得这是赤裸裸的人身攻击和恶意揣测，上海警方已证实我的维权行为没有任何人指使和操控，陶琳女士作为特斯拉高管，你这样讲话的底气从何而来？这种毫无根据的指责让我和我的家人再次受到伤害。
5.关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。而关于特斯拉已经提供给我个人的数据，我进行了大略分析，详情请看图1。
从我买车到发生事故的一年零两个月的时间里，我对我的车百般呵护，给车辆打蜡、贴钻，精心装饰，然而现在我从一个品牌的忠实粉丝变成了一个过激维权的车主，两个月以来，我和家人因维权一事经历了种种磨难，我认为爱一个东西，并不是一味纵容包庇它的缺点，而是指出它的缺点，让它越来越完善。短时间内，国内特斯拉事故频出，每每看到疑似特斯拉失控事件，有人受到伤害甚至失去生命，我都痛心不已，不想再有更多无辜的人受到伤害，不想再有流血事件的发生，因为每一次的小概率事件，对一个家庭来讲，意味着有可能是灭顶之灾。人的生命安危高于一切，我真诚地希望自己曾经坚定选择过的品牌能够做得更好，真正地拿出一家大企业该有的责任与担当！
来源：每日经济新闻综合特斯拉微博、“淡水里的珊瑚”微博
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三言财经4月25日消息，昨日，央视新闻频道《新闻周刊》节目报道了特斯拉“上海车展维权”事件。节目采访了车主张女士丈夫李先生和父亲张先生以及相关行业专家，对特斯拉此次事件做了详细解读。
“上车顶”是错误行为
张女士丈夫李先生首先承认“上车顶”行为属于过激行为，他表示自己和妻子为此事一直在郑州等待结果，听说特斯拉副总裁（陶琳）会去上海车展后张女士才动身前往上海。但最后“上车顶”行为确实不应该，有些冲昏头脑。
事发五天前已出现刹车失灵迹象
李先生透露，2月21日事故发生前五天，涉事的特斯拉Model 3轿车就已经出现一次刹车失灵问题。当时，张女士驾车行驶在安阳市永宁路，在即将到达红绿灯时，连续踩两次刹车都没能刹住，最终第三次刹车才停下车。而此时车辆已经冲过斑马线，幸好当时正值春节期间，路上车辆较少，没出事故。
张女士父亲：30年驾龄不会不知道怎么刹车
节目中，央视以电话方式联系到张女士父亲张先生，他也是2月21日事故发生时驾驶车辆的驾驶员。
张先生描述称，事发时自己踩了两次刹车，第一次刹车时汽车既没有减速也没有动能回收；而第二次踩时感觉刹车非常硬，根本踩不动没有任何反应。而且在碰撞前100多米左右时，刹车就已经没反应，最终连续碰撞多车后撞到水泥护栏才停止。
有关特斯拉称事发前车速曾高达118公里每小时，张先生否认该说法，并且认为当时车速约为60至70公里每小时。而当央视质疑称是否因张先生不熟悉这辆车制动操作导致没刹住时，张先生情绪激动直接打断央视称，自己1986年领驾照，已经开一辈子车，连如何刹车都不会怎么行。“说我踩的轻，我不要命了吗？”
李先生：自己反复测试也无法在事发路段开到118公里每小时
李先生接着谈到，事发时间为晚上18点左右，正值高峰时期，车辆非常多，根本不具备开到118公里每小时的条件。事发后，自己反复前往该路段做实验，做了二、三十次下来最高能开到100公里每小时。但在时速100公里下，会感觉非常危险。
李先生进一步质疑称，即使118公里每小时时速是真的，难道就意味着刹车就可以不管用？“难道特斯拉开到120公里每小时刹车就不管用了吗？”
工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在采访中称，特斯拉目前公布的信息就是展示车主喜欢高速开车，意图说明车主当时驾驶习惯不好是导致追尾主要原因之一。
第三方鉴定路漫漫
为了解决此问题，车主张女士方面和特斯拉方面就第三方鉴定问题依然无法达成一致。李先生强调从未拒绝第三方鉴定，但是不能接受特斯拉“唯一指定”的一家第三方鉴定机构来做检测。因此，双方在如何鉴定车辆问题方面陷入僵局。
针对特斯拉汽车的鉴定问题，张翔明确指出，目前针对带有自动驾驶功能的智能汽车的检测标准和规范还没有出台，因此，要针对这起事故做第三方鉴定并不容易。
张翔还表示，特斯拉目前提供的检测机构名称都非常含糊，并没有具体单位。现在第三方机构没有能力检测智能汽车交通事故的责任问题，在没有标准和法规以及检测工具设备情况下是无法做检测的。
今日，张女士因“上车顶”被行拘5天处罚已经期满释放，据媒体报道目前已回到酒店。根据李先生此前在社交媒体发布的文章，他们将于25日行拘期满后回郑州收取相关数据。
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