百度造车，一场难言胜负的赌局

　　在主营业务落后于腾讯阿里系的背景之下，百度除造车之外，或别无其他选择。

　　毫无意外，汽车终将会走向智能化、网联化，软件定义汽车在电动车时代逐步成为未来；与互联网公司、零配件供应商的深度捆绑也成为诸多汽车制造商发展的必经之路；不久之前，极狐在品牌之夜首秀搭载华为主导的L4级自动驾驶技术车型阿尔法S，但在外界看来，这更像是华为的技术秀场。

　　具有领先技术的互联网公司开始占据主导，小米、百度也不再满足于供应商这一角色，宣布下场造车。但这两者之间有所区分，从小米近年布局来看，在车的属性进一步延展之后，米家生态的重要一环落于汽车并不在预料之外；但百度却是更传统的软件供应商，在汽车领域以提供自动驾驶、车机等方面的技术立足，此次百度向整车制造商转型也让外界对其持怀疑态度。

　　此前3月，有消息称吉利与百度成立了全新合资公司,公司命名为集度汽车，近日，集度汽车CEO夏一平首次亮相，并公开了一些规划与细节。

　　贴牌吉利？

　　4月23日，百度造车总负责人、集度汽车公司CEO夏一平在百度大厦召开媒体沟通会。会上，夏一平称，集度首款车将在明年北京车展亮相。据集度规划，在第一款车量产之后，1-1.5年就会推出一款车；同时夏一平称，初步预算未来五年投资规模约500亿元。”

　　在这500亿元之外，除了百度的持续支持，集度汽车也很快会进行独立融资。但从目前造车新势力发展状况来看，融资渠道进一步收窄，资本对于新势力的态度也愈发谨慎，想要获得融资并非易事。另参考蔚小理这些成功登陆、以及拜腾、前途这些退出舞台的新造车前辈故事，投入数百亿也只是最基本的造车门槛，而并非成功的通行证。

　　此外，据相关报道，集度汽车计划在2021年第三季度推出自己的品牌，并且同样会采取类似于特斯拉、小鹏汽车等电动车品牌的直营模式。另外，集度汽车未来会在吉利汽车所在的宁波湾工厂进行生产。

　　事实上，在百度与吉利成立合资公司的这件事上，吉利便是作为代工厂的角色而存在，同时吉利将向集度共享浩瀚架构平台。夏一平表示，对于集度而言，吉利是战略合作伙伴，双方将不断加深技术合作，以实现技术共享。而在双方的合作过程中，吉利只需要在硬件方面配合百度汽车公司对产品的设计要求开展相关工作。

　　此前有分析指出，在集度公司的股权架构中也可以看出百度占据主导地位，百度间接持股55%，吉利控股和吉利科技合计持股45%，集度汽车实际控制人与最终受益人为李彦宏，持有54.725%股份。此外，新公司由百度副总裁梁志祥担任董事长、夏一平为董事兼总经理，在智能驾驶、移动生态、投资、法律等百度各部门董事、监事局中，也出现了百度各个部门的高层身影。

　　造车的主导权掌握在百度手中，而对于吉利汽车而言，吉利与百度合作仅可以看作其对外投资版图的一环，或者说与互联网公司合作模式的尝试。

　　从吉利近年发展来看，吉利正在快速扩张其商业版图，包括新品牌几何、领克、极氪成立、以及收购力帆拓展换电版图。此外，进一步深化与亿咖通、博世、腾讯等诸多软硬件供应商的合作关系。在外界看来，面对电动化、智联化转型危机，吉利或试图通过“遍地撒网”的方式寻求突破。

　　需要指出，百度也是与吉利深度捆绑的一家公司， 2019年，吉利与百度双方曾宣布，将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作。但在此次双方进一步深化合作，成立合资公司背后，百度也并非吉利的唯一选择。

　　今年1月13日消息称，吉利与富士康有过接洽，“双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。”

　　作为目前国内最大的整车制造商之一，或许吉利并不在意更多一些合作伙伴；此外，通过这种方式，也可以令其闲置产能、平台创造更多利润输入。

　　背水一战？

　　抛开吉利的话题，我们再次回归到百度造车。去年年底市场传闻百度即将造车，股价也闻风而动涨幅13.83%。在2021年之前，百度股价长期稳定在500亿美元之下；此后则一路攀升至超过1,000亿美元；而其目前市值则稳定在780亿美元左右。

　　作为BAT公司之一，B（百度）、A（阿里巴巴）、T（腾讯），百度在这三大互联网公司之中却陷入了发展瓶颈。仅从市值来看，腾讯目前7,700亿美元，阿里6,300亿美元，百度与这两家公司并不一个量级。另根据雪球数据，截至2021年1月中国互联网公司市值排名，前十位分别是腾讯、阿里、美团、拼多多、快手、京东、小米、蔚来、百度、贝壳和网易；而在2018年这一榜单前三分别为腾讯、阿里、百度。

　　在业内看来，这是由于百度错过了移动互联的发展风口。2017年百度曾提出All in AI，而行业内却迎来了短视频、直播以及以手机APP为核心的业务发展；百度赖以生存的线上广告业务受到冲击。资料显示，2018年至2020年，百度核心业务中，在线营销收入分别为726.45亿、700.38亿、662.83亿，三年下滑超60亿；而这部分营收约占百度总营收60%以上。

　　根据了解，百度主要有三方面业务，其一是核心的移动生态业务；其二是智能云业务和AI；其三是长视频板块的爱奇艺。其中，百度的广告业务正是建立在核心的移动生态业务基础之上；另需要注意的是，在百度2020年财报中，承载百度AI的智能云被称为“中长期增长第二曲线”

　　但目前情况是，百度智能云是国内第四大公有云服务提供商，前三依次是阿里云、腾讯云和 华为云；据相关数据阿里云占有44.5%的市场份额，此外阿里云还计划未来三年投入2000亿元人民币，改善其云软硬件。这也意味着，百度在AI领域同样承担着较大压力；在主营业务发展触及天花板的阶段，百度将目标押宝在自动驾驶。

　　2017年百度正式发布Apollo计划，如今该平台的自动驾驶能力已经位列全球前四，在自动驾驶领域，目前Apollo已经与广汽、威马、长城等开展了量产合作；并先后开发了Robotaxi、Minibus、自主泊车、车路协同、5G云代驾等多个解决方案。

　　但需要指出，Apollo要想实现商业化应用仍有很长一段时间要走。业内认为，百度造车也是百度推动Apollo商业化的重要途径。而从另一重因素考量，百度入局制造电动汽车或也在为获得资本青睐。但在资本的狂欢过后，百度又能否给市场一个好的交代。