在所有结果都没有出来之前，仅仅凭借“傲慢态度”这个点就让特斯拉滚出中国，显然是立不住脚的。
即便如此，全民“声讨”特斯拉的声音越来越多，因为数据的不公开以及没有正面回应公众的质疑，再加上陶琳的一句“我们不会砸大量的广告费用去做公关，尤其自媒体是一个更加经济化的运作模式，我们是不会花钱去在自媒体上做投放”引发海啸。
行业对特斯拉呈现一边倒的态度，所有的矛头不仅指向了态度问题，更指向了产品问题。
从态度上来说，特斯拉没有讨好任何媒体的义务，陶琳说的那句“不会投放任何自媒体”没有任何问题，商业合作是建立在双方互利共赢的基础上，特斯拉不会给自媒体投放费用，也就意味着从某种意义上来说，自媒体不会在特斯拉有危机的时候出手相处。
不过，特斯拉必须要有服务用户市场的态度，其实从日常服务角度来看，特斯拉作为商家并没有忽视用户群体的服务。
问题在于，面对更加恶劣的“刹车问题”上，特斯拉没有表现出积极的一面。
一方面，刹车失灵在中国市场是一个非常重要的质量问题，用户无论是因为主动还是被动刹车问题都会导致严重伤害，特斯拉这样的新兴企业没有处理如此巨大危机的经验，在售后处理环节，并没有尽到该有的责任以及专业程度。
因为刹车问题引起的矛盾，进一步被激化。
另一方面，特斯拉是没有任何“抚恤金”的，面对任何出现问题的车主都不会给到相应的补偿，这是关键，即便是连最基本，价值不太高的“免费充电里程”，特斯拉回馈给车主都当成是“莫大的开恩”，事实上人文情怀文化在合资品牌中是一个非常常见的情况。
但到了特斯拉上，无论任何售后问题，都不会有“抚恤”这一项关怀，无论是客户的伴手礼、茶歇、保养卡还是现金补偿，一个都没有。
特斯拉不懂中国市场的人文情怀，不懂陌生人给予的细小恩惠，就能让客户心里升腾起阵阵温情。
在处理问题事件上，特斯拉的处理手段简单粗暴，工科味十足，有了问题就要做第三方检测，非要掰扯清楚“到底是谁的问题”，但事实上做生意做到跟客户较真的程度，即便产品卖的再好，也很难让人开心。
特斯拉的售后得罪了市场，陶琳的那句“我们不会给自媒体投放”，得罪了所有传播端口的自媒体。
这两天看的头条，极端语言刷新了我对文字的认知，“特斯拉左手割你韭菜，右手要你命”，“杀人毁车特斯拉”，“棺材钉”，“特死了”等各种过激、丝毫没有理性思考价值的新闻铺天盖地而来。从根本上来说，特斯拉因为自己的不懂人情世故，得罪了行业一部分人。
特斯拉的态度有问题，那么产品呢？到底有没有问题。
中国市场的投诉主要分为三大部分，一个是异响问题，一个是自燃问题，一个是刹车问题，异响以及自燃问题在其它自主品牌上也都有出现，并且都有一定几率，显然不是特斯拉一家的问题。
但刹车问题却是独一份，最重要的刹车制动系统出现偶发性问题，让一部分车主带着安全隐患上路，本就不符合我们的3C标准。
我也在质疑，特斯拉的3C是否合格？
在行业诸多质疑声中，特斯拉被迫公开了事故车的刹车问题，记住了是“被迫”，如果不是行业各方媒体逼迫，陶琳言语过失的多方问题交互下，想要让一家跨国、独资企业公布内部数据难度相当大。
导出的excel表格多方媒体都在解读，在权威声音发布之前，大多数推理也都只是推测而已。
从目前来看，可以实锤的是，特斯拉是一家没有中国人文情怀价值的企业，它的刹车问题是偶发性的，让一些消费者带着安全隐患上路。
这是所有跨国、新兴企业都会遇到的问题，退一步来说，这不是特斯拉应该退出中国市场的依据，苹果公司2010年与大多数人相见的时候，也遇到过态度问题、偷流量、电池爆炸问题。
新兴企业需要发展时间，特斯拉的问题在于它是一家还没有经过中国舆论洗礼的企业。苹果经历过、奔驰经历过、本田经历过、丰田以及雷克萨斯也经历过，微软以及谷歌都经历过。
兼听则明，偏信则暗，特斯拉刹车问题，终究会有一个最终的声音出现。
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