在云南修建铁路的困难程度，基本可以和在青藏高原上修建铁路的难度媲美，甚至更加有过之而无不及。云南是国内地形起伏变化最大的省区了，这里的地貌变化真如过山车一般忽上忽下，好歹青藏高原内部还是有不少平坦区域的。就拿云南超级火爆的2个景区来说，香格里拉是典型的高原山地气候，西双版纳则是典型的热带雨林气候。
在云南修建铁路，那种场景都可以想象，一路上不是桥梁就是隧道，那么开山，要么架桥，没有其他路径可以选择。糟糕的铁路建设情况，让云南的铁路交通发展非常滞后，省内的交通主要依靠公路和航空。我们常说坐着火车去拉萨，但是很少有人坐着火车去云南，去云南一般都是坐飞机。
当然云南的铁路交通也需要一定的发展，也迎来了一些铁路规划，云南的文山州就迎来一条新铁路规划，贯穿文山州全境，未来将接入广西境内，就是文富铁路。先来说说文山州，云南一共下辖有8个自治州，分布在省内西部和南部，文山州刚好在东南角，南部和越南接壤，东部和广西接壤，是一个边境地区。
对比于云南西部地貌结构，文山州的地貌还算是好的，这条文富铁路的规划，刚好是从文山州西部的文山市，一直到文山州最东部的富宁县，未来将从富宁县，直接连通广西那坡县，未来将成为跨省铁路的重要组成部分。现在这条铁路还在规划当中，提出了一些可行性研究方案，到2017年基本制定了路线。
文富铁路计划全长194公里，全程设置16个站点，中途跨越的山脉河流数量众多，桥梁隧道比重将达到89.3%。后期工程建设的难度比较大，需要的资金也比较多，所以文富铁路还迟迟没有动工，明年可能会将文富铁路的开工提上日程，铁路的规格是单线I级电气化铁路，后期是客货联运的状态。
线路计划的16个站点，连接了文山州境内的众多区、县，对于加强地区之间的联系，推动地区经济的发展，有重大意义，对于西南边境贸易也有一定的推动作用，还涉及到地区矿产资源的开发运输等问题。比较令人担心的就是，后期铁路建设的资金问题，对于当地经济发展还是有较大压力的。
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