比亚迪进入宝马供应链,公司拆分初见成效！未来之路难以评估！

　　特斯拉最近大火，基本处于全网霸屏状态，看得很是烦，咱们聊聊别的。近日，有消息传出，宝马ix系列使用的5G模块由三星设计，比亚迪制造、封测，比亚迪正式进入宝马供应链。

　　比亚迪的拆分之路

　　比亚迪做新能源汽车之初，市场完全没有供应链，技术进步只能靠自己研发，导致比亚迪只能选择核心技术垂直整合的模式，并在汽车动力电池等核心技术领域领先。

　　因为又造整车有做电池等核心部件，导致比亚迪错失动力电池做大的良机，宁德时代异军突起，才出现比亚迪拆分零部件公司之举。

　　近两年，比亚迪几乎将所有核心、非核心零部件产业从比亚迪汽车各事业部拆分出去，目前已经独立多家公司，包括弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉、弗迪磨具、比亚迪半导体等等。

　　拆分之后，各子公司不再是比亚迪汽车旗下所属事业部，实现了业务分离，为外供提供了前提条件。比亚迪各子公司的外供业务也终于走上正轨，电池即将外供长安、一汽、福特、现代等企业，弗迪视觉也实现了向蔚来、小鹏等企业外供。

　　王传福说，现在几乎所有车企都在寻求和比亚迪合作，采购刀片电池，可为什么宝马偏偏向比亚迪采购芯片，而不是三星设计、制造、封测一条龙供应？笔者分析，主要有以下几个原因。

　　全球芯片短缺

　　自去年四季度起，汽车行业出现芯片短缺，大量知名车企都无法拿到足够的芯片，一时间，汽车芯片成为市场上的香饽饽，近日，芯片短缺危机甚至蔓延到小家电领域，可见芯片短缺情况有多么严重。不少专家预测，本次汽车行业芯片短缺很可能蔓延至明年一季度。

　　三星是芯片供应大厂，宝马是举足轻重的汽车行业龙头，正常说来，宝马委托三星做设计、制造、封测一条龙供应才对，不过，由于这场席卷全球的芯片短缺危机，双方很可能在芯片供应方面没谈拢。

　　而比亚迪是唯一公开宣称不受汽车芯片影响的车企，旗下又有几十家知名巨头投资的比亚迪芯片公司，宝马才会考虑将5G模块仅由三星设计，而把制造、封测订单交给芯片产能有余量的比亚迪半导体。

　　为刀片电池打前站

　　如王传福说，现在几乎所有车企都在寻求和比亚迪合作，采购刀片电池。目前，比亚迪刀片电池自用都不够，即使长安汽车入股福迪电池重庆公司，长安和福特依然要排队，红旗、现代更不用说，另外没有公开的合作汽车厂商还不知道有多少。

　　宝马将5G模块订单交给比亚迪，或许是为了显示合作的诚意，用实际行动支持比亚迪，为今后采购刀片电池打前站，以便获得更大的份额和更优先的供应机会。

　　写在最后：

　　说起比亚迪，很多人以为比亚迪仅仅是个车企，却不知道比亚迪几乎全产业涉足新能源汽车核心技术领域，以芯片为例，中国市场上搭载SIC碳化硅功率管芯片的汽车仅有特斯拉和比亚迪汉两款，特斯拉的SIC芯片是外购，而比亚迪的SIC芯片自产。

　　在新能源汽车高速发展时代，绝大多数车企整车生产能力不成问题，不过，电池和芯片却跟不上整车销售飞涨的速度，成为众多车企的最大心病，马斯克年初曾经说：特斯拉需要电池，各种各样的电池。可见电池缺货到了什么地步。

　　汽车产业，组装其实仅仅是最后一环，加一道利润而已，而汽车组装带动的庞大产业链才是发展重点。比亚迪拥有全产业链核心技术，基本已经处于不败之地，不管比亚迪汽车今后形势如何，仅凭新能源汽车核心产业链全布局，就已经能活得比大多数车企更滋润。