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世界一流技术加持,享域告诉你什么是实力派

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辣椒汽车·车型观察:随着新能源行业的蓬勃发展,越来越多消费者开始了解和接受新能源车了。目前市面上的新能源车型按技术路线划分可以分为混动、增程和纯电。在这三种路线中,增程和纯电的“续航焦虑”、“电桩吃紧”等问题还亟待解决。对比之下,油电混动无需改变驾驶和用车习惯,油耗就可以大幅降低,更加受到消费者的喜爱。
在相当长的时间内,丰田凭借着THS技术,领跑HEV许多年,但由于技术专利的限制,其他厂商无法进入这一领域。直到本田技研的技术狂人们另辟蹊径,绕开了丰田行星齿轮的专利,推出了i-MMD混动技术,让广大车迷认识到本田的混动技术也是相当有实力,瞬间圈粉无数。
首先来看看两个系统的不同技术原理,丰田THS混动系统是并联模式,也就是发动机和电机可以直接通过E-CVT变速机构的联动直接驱动车轮,电机虽然也可以单独驱动车轮,但更多时候起到的是辅助作用,仍然是以发动机为主。而本田的i-MMD混动系统在工作逻辑上则更像是一套增程式混动系统,采用的是混联模式,i-MMD系统的高明之处就是将主角换成了电机,发动机的作用主要是给电机发电,然后由电机驱动车轮,这之间的能耗损失较小,传动效率更加高效。


以一趟常见的自驾出游为例,出城时容易遇到拥堵路况,这时车辆处于纯电模式下,由车辆本身的动力电池给电机供电,发动机本身不工作,也没有排放,以0油耗度过普通燃油车最费油的阶段。
当行驶于国道时,偶尔会遇到需要超车的情况,深踩油门车辆将进入高负荷输出的混动模式,此时发动机带动发电机发电,发出的电输送给电机,同时动力电池也给电机输电,所以电机会同时收到两路电源,此时车辆本身的动力性能是处于最强的状态。
当发动机需要处于长时间的巡航,例如跑高速的情况,此时电机的效率较低,就会进入发动机驱动模式,本田混动系统的E-cvt变速结构通过一个特殊的离合器,直接将发动机的动力传递到车轮上,实现发动机驱动。


当许多电动车在宣传续航突破600公里时,很多人却不知搭载了第三代i-MMD混动技术的享域参数图片)锐·混动只凭借40L的小油箱就可以实现续航1000公里的成绩,换算一下每公里成本还不到0.3元。
客观来讲,从实测的油耗表现来看,丰田混动和本田混动基本处于同一段位,并没有拉开差距,但在驾驶层面享域得到了一致的好评。相比卡罗拉双擎孱弱的动力表现,享域锐·混动的1.5L i-MMD在动力性能上的优势更加明显。因为本田混动的技术特点,在起步和低速阶段,享域锐·混动会优先使用其扭矩高达267N·m的电机进行驱动,相比于丰田全程混动,享域锐·混动电机可以瞬间释放最大扭矩,使车辆获得更为轻快的起步和加速体验。而在高速巡航下,低负载状态下本田混动使用发动机进行直驱,电动机不参与做功,电池仅进行动能回收,相比于丰田的全程混动,又少了电机的牵制,能让发动机在最佳工况下尽情释放。这样的设计思路,让享域锐·混动满足的不仅仅是家用车对省油的需求,同样也能够满足年轻人对驾驭乐趣的需要。
俗话说酒香也怕巷子深,如果仅仅有技术加持,在竞争激烈的市场中很难脱颖而出。享域锐·混动不仅内功修为深厚,在消费者们同样关心的空间、配置、安全方面同样表现出色,超越同级其他车型。


在空间上,享域锐·混动拥有4756mm×1804mm×1509mm的车身尺寸和2730mm的轴距,比同级车型,如卡罗拉双擎和雷凌双擎,都要大上一圈,同时在本田独有的“MM空间”理念加持下,享域锐·混动的车内空间让人有一种B级车的错觉。
在配置上,享域锐·混动也没有让我们失望。不仅标配了LED大灯、7寸液晶仪表、后排中央扶手,按键式电子换挡等配置,在顶配车型上还配备了Honda SENSING安全超感系统,大幅提高主动安全性的同时,低速跟车、车道保持等系统也让日常的驾驭更加的轻松便捷。这些颇具诚意的配置,足以让消费者感受到东风本田的诚意。


在新能源的浪潮下,技术本田用自己的技术说话,为消费者带来了更方便,更省油的高效混动技术,搭载这项技术的享域锐·混动以出色的产品力成为了同级别中标杆级产品,如果你希望拥有一辆空间宽敞,技术领先,配置丰富,动力强劲的家用轿车,享域锐·混动值得重点考虑。

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