今年4月1日，京广铁路岳阳城区段，
东移地区总图规划通过审查。
未来岳阳城区铁路走向、客货站布局，
成了当下岳阳人最关心的话题。
未来火车站锁定岳阳东
考虑到城市未来的发展，岳阳结合城市总体规划以及促进城市密集区连绵发展和环保等因素，着手开展岳阳铁路发展规划，在编制《岳阳市“十三五”暨中长期铁路发展规划》时，明确提出了岳阳枢纽京广线外绕线规划方案。
4月1日，京广铁路岳阳城区东移项目地区总图规划审查会在中铁广州局集团有限公司（以下简称广铁集团）召开。
会上，由中铁二院设计的岳阳地区铁路总图规划修编方案原则上已通过审查。
岳阳日报全媒体记者注意到，按规划2025年京广铁路岳阳城区段东移工程将完成；2035年考虑常岳九铁路建成；2045年考虑荆岳昌高铁、京广第二高铁建成。届时，随着常岳九铁路、武岳长城际、荆岳昌高铁、京广第二高铁等线路引入。
为此，岳阳地区总图布局方案明确，京广线岳阳城区段将客、货两条线将分开，主线沿许广高速靠三荷机场西布线。客运线按普速、高速合并引入岳阳东。
京广铁路新线客运线长58公里，货运外绕线长26公里，客货双线路总长84公里，项目总投资预计在154亿元。
目前拟分期实施，一期新建京广铁路客货共线，改建起点为云溪北，终点为黄秀桥，客运站设岳阳东站，全长58公里，投资136亿元。
二期货运外绕工程待常岳九铁路引入时共线建设。届时，将形成“1+2”两级铁路物流节点布局，即云溪为二级物流中心，坪田为三级物流中心，并预留客运条件，黄秀桥为三级物流中心并兼顾客运。云溪站则作为技术作业站，铁路机务、车辆设施搬迁至云溪站。
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铁路东移激活城市发展新活力
京广铁路新的布局很好地契入了我市总体规划部署。我市还将以京广铁路东移为契机,把主要货运站搬迁至临港经济区云溪站,临空经济区规划引入高速动货设施,实现铁路货运与沿江港口、工业园区、三荷机场等主要集疏运节点全面对接,构建高效的铁、公、水、空联运体系,能进步扩大区域辐射力和影响力,加速要素流动,强化区域协作,提升区域物流集散吸引力,推动经济向中高端水平跃升,对提升运输效率降低物流成本,建设现代物流枢纽城市,凸显岳阳贯通南北、承接东西的战略节点地位。
记者获悉，按照我市轨道交通线网规划，我市将建5条轨道交通，1号线起讫点为岳阳楼-三荷机场，总长度23.4公里；2号线起讫点为岳阳南站-巴陵石化，总长度33.2公里；3号线起讫点为方家-五星区（君山火车站）总长度30.9公里，其中支线2.2公里；4号线起讫点湖滨汽车站-七里山，总长度18.2公里；5号线起讫点为季台坡-林家冲，总长度79.7公里。
岳阳是半岛型城市,北临长江、西临洞庭、南临南湖,南北不到10公里,发展空间十分有限,将既有京广铁路东移,北起云溪,南至黄秀桥,城市发展空间扩展到南北40公里、东西20公里的发展腹地；同时,在云溪、岳阳东、黄秀桥等地设置城轨、轻轨、普速站点,还可将岳阳县、临湘市真正融入主城区。
如果再在岳阳县黄秀桥至鹿角码头之间,充分利用铁公水联运优势,建设一片工业园区,则未来的岳阳市中心区域以居住、商贸为主,南东北以工业仓储物流为主,中心居住,产业环绕的格局即可形成。城市新的经济增长点将不断涌现,城区的集聚和辐射功能进一步强化,对带动区域经济快速发展,促进城乡协调发展意义深远。
来源：岳阳日报
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