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极狐:是华为,给了我卖40万的勇气

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  任正非一再表示自己不会造车,因为这偏离了企业文化,但不造车并不代表不能帮企业造车。

  上海车展前夜,阿尔法S迎来自己首秀,新车4款车型,价格25.19-34.49万,拥有708km的极致续航表现,而在这4款车型之外,则阿尔法S还推出了两款加分车型,华为HI版车型指导价分别为38.89万与42.99万。

  

  阿尔法S价格跨度较大,低配车型与顶配车型价格差接近20万,这有悖于企业产品规划。

  华为成了加分项,HI版车型号称是首款搭载3颗激光雷达的量产车,而且重申的是“全球范围内”,它能够实现几乎全场景下的自动驾驶体验,从目前的产品曝光来看,据说是已经达到了全球最高顶级。

  这是HI版车型卖到40万的依据与卖点。

  

  但我们也不能盲目高兴,目前国内的道路环境,最高支持的是L2级自动驾驶,华为的这些科技技术目前不能投放在市场中,那么这也意味着,阿尔法S HI版的吸引力,其实没有想象中的那么好。

  这种事儿,极狐不可能不知道。

  HI版车型只是为了拉升品牌价值与技术背书,资本市场因为华为的力挺,让北汽蓝谷股票多次涨停,如果这样来看,HI版车型的意义已经达到了。

  大家都知道,HI版车型目前打出的激光雷达优势,在我们这个只允许L2级自动驾驶的环境下,必然是大材小用的,也就是说,它的技术优势不会给用车生活带去多么出色的改变,但价格却结结实实贵出了接近20万。

  

  也就是说,阿尔法S的主要任务,还是普通版车型的运营。

  从技术端口上来说,普通版阿尔法S的吸引力只能说普普通通,更多的吸引力放在了“尺寸最大”上,消费者最关心的续航成绩方面,指导价25.19万的入门版车型续航成绩525km,加速成绩7.7秒。

  这样的成绩只能说普普通通。

  阿尔法S取名方向就是未来智能科技,科技历史上最重要的一次突破,就是阿尔法狗作为第一个击败人类的围棋选手,登上了人工智能系统的顶峰,这个背后由谷歌支撑的机器人,早已在世界立下了科技形象。

  

  也就是说,阿尔法S的竞争力从来都不是续航,而是智能科技。从智能驾驶辅助系统上来说,阿尔法S能够做到全系L2级自动驾驶辅助系统的水平,同时支持OTA的超大尺寸屏幕不仅仅兼容了各种APP以及场景化用车需求,同时也在AI、AR方面做出了很多突破。

  阿尔法S的智能科技是完全越级的,并且性能过剩,科技感爆表,但同时续航成绩不够出色,加速性能不具备明显优势也是一个值得吐槽的点。

  要知道,这个售价区间的其它车型,都拥有动辄5秒的成绩,以及600km的续航表现。

  

  当然,其中也有一部分成本控制的原因在其中,顶配版阿尔法S就拥有4.4秒的加速成绩以及超过600km的续航成绩,整体表现并不算差,但背后的价格隐患也不少。

  综合来看,阿尔法S的更大优势,在于通过更出色的科技感来提升品牌价值,毕竟对于北汽蓝谷来说,其非常需要一台非常具有科技感的车型来诠释过去许多年的努力,尤其是此次登场的HI版车型,因为超强自动驾驶解析力的出现,让其得到了资本市场的重视。

  

  但是我们也同样需要知道一点,企业的核心竞争力依然在于产品,而价格也是产品的一部分,阿尔法S的卖点在于自动驾驶与科技感这并没有问题,但问题在于能否在这个时代中做出更好的销量成绩。

  而对于华为来说,阿尔法S其实也只是其合作伙伴之一,不进军整车市场的华为,必然会成为供应端的一员猛将,也意味着它将会为更多企业输送自己的核心技术,随着自动驾驶以及科技感的普及与强势化,因为华为的出现,这些企业都将会拥有超越合资车的科技优势。

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