外形漂亮，跨界设计！福特EVOS将取代蒙迪欧地位，能有机会吗？

2021年上海车展，福特汽车发布了一款名为EVOS的全新车型。这是一款专门针对中国市场打造的产品，其不仅拥有全新的设计，也有全新的产品定位。未来，量产版福特EVOS将由长安福特国产，它将用以填补蒙迪欧（参数丨图片）停产后所留下的产品线空缺。

事实上，EVOS并非第一次出现在福特的新车命名中。十年之前，在2011年9月的法兰克福车展上，福特汽车曾全球首发过一款名为Evos Concept的概念车。这款车型在外形设计上不仅运用了大量的跨界设计元素，还对外展现了福特品牌最新一代的家族设计语言。在次年亮相的第五代福特蒙迪欧（福特Fusion）身上，就有诸多Evos Concept概念车身上的设计元素得到体现。因此，从产品传承的角度，EVOS与福特蒙迪欧之间多少是存在一定联系的。

在中国市场，长安福特蒙迪欧也算得上是一款“老资格”的国产合资中级车。其基于第三代欧规福特Mondeo打造，在2004年由长安福特国产。虽然仅生产短短三年，就于2007年停产。但它却见证了中国的中级轿车市场从萌发走向顶峰，对很多消费者来说，蒙迪欧算得上是中级车的启蒙。

在初代蒙迪欧之后，长安福特于2007-2013年引进国产了第四代欧规Mondeo，并为其取了一个全新的命名蒙迪欧-致胜。长安福特蒙迪欧致胜虽然采用了大量新技术，但和主要竞品：一汽-大众迈腾、别克君威、日产天籁、本田雅阁、丰田凯美瑞等相比，却没有明显的优势。因此，虽然长安福特在这款车型身上倾注了大量资源，但其销量表现却始终不愠不火。

此外，由于采用了Powershift双离合变速器这一错误的产品策略，导致蒙迪欧致胜因变速器故障、油耗高等问题而被用户诸多投诉，这极大影响到了蒙迪欧的产品口碑。卖不动+口碑差，长安福特剩下的手段就只有针对蒙迪欧致胜进行降价。此举导致的结果就是蒙迪欧致胜的品牌、价格体系崩塌，陷入恶性循环。2007-2013年间，恰恰是中国中级轿车市场最高速爆发的黄金时期，“得中级车者得天下”也是这个时期中国车市的写照。然而，因为多方因素的叠加，长安福特错过了这段高速发展时期，也为其后续的低谷埋下伏笔。

2012年1月的底特律车展，福特汽车将北美市场销售的福特Fusion和欧规福特Mondeo合并，打造了一款全新的全球车——新一代福特Fusion（第五代欧规Mondeo）就此诞生。凭借着源自福特Evos Concept概念车的全新设计，第五代Mondeo的不论是在设计还是综合产品力方面，都进入了中级车市场的一线梯队。长安福特也快马加鞭，在2013年将第五代Mondeo导入国产，并重新回归蒙迪欧这一命名。

在上市初期，凭借着漂亮的外形和内饰设计以及不错的综合产品力，长安福特新蒙迪欧与当时的竞争对手：迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特等，打得有来有回。在2015年12月，长安福特新蒙迪欧创造了1.43万辆的单月最高销量记录。这一年，也是蒙迪欧在华销量最佳的一年。得益于蒙迪欧的出色表现，长安福特的业绩表现也在逐步攀升。2016年，长安福特的年销量达到创立以来的顶峰——95.7万辆，距离破百万辆的目标仅一步之遥。然而，就是这短短的一步，却在2017年戛然而止，始终没有迈过。

由于“断轴门”、“异味门”等一系列影响产品口碑的事件再度发生，蒙迪欧的销量又再度受到影响，在2017年出现大幅滑坡。虽然曾出现过短时间反弹，但随着竞品们纷纷换代。以及福特汽车宣布在北美市场停止轿车业务等影响，蒙迪欧的销量也从此一蹶不振。数据显示，2021年1月，长安福特蒙迪欧月销量为2602辆，2月为1588辆，3月为2356辆，一直处于低位徘徊。与月销量过两万的热门竞品相比，长安福特蒙迪欧实际上已经是被市场边缘化的产品。

如果从产品本身的竞争力衡量，作为一款2012年1月发布的车型，到2021年1月，这一代蒙迪欧的产品生命周期已长达九年。在当下激烈竞争的市场环境下，新车的换代周期已大大缩短，基本上六年左右就会进行换代。2018年上市的第八代丰田凯美瑞的改款车型已经国产上市了，蒙迪欧依旧以老旧残躯与对手们竞争，自然是难有表现的。

今年3月，福特欧洲正式宣布停售Mondeo，这款有着28年历史，累计销量超过500万辆的中级车将彻底退出欧洲市场。福特欧洲做出这样的决定是基于市场变化所做出的决定。自2000年起，Mondeo在欧洲市场的销量就一直在萎缩。相比起最顶峰时的销量，Mondeo当下的销量已经减少了80%。同样，这一情况也发生在北美市场，所以福特汽车在北美市场做出了停售轿车产品的决定。中国市场，虽然中级车依旧在市场占有一席之地，但头部聚集效应非常明显。雅阁、凯美瑞、迈腾们的销量地位难以被挑战。所以，福特打造EVOS作为蒙迪欧的后继车型，十分容易理解。因为，SUV依旧是中国市场最受欢迎的产品之一。同时，在中大型市场，跨界市场还能进行差异化的竞争，从而寻求机会。

从2020年开始，相比最低谷时期，长安福特的销量回暖迹象明显。而这些功劳都得益于旗下几款SUV的热销。数据显示，今年一季度，长安福特累计销量为49325辆，同比大涨近50%。锐际、锐界PLUS、第六代福特探险者是推动长安福特销量上涨的主要动力。因此，面向即将空出的中级车产品线，以EVOS应战或许是长安福特的又一次机会。

其实，并非仅有福特嗅到了这块细分市场，东风雪铁龙已经先行一步，发布了雪铁龙凡尔赛C5。和福特EVOS一样，这是一款采用了跨界设计融合的全新中级车。只不过，在尺寸上，福特EVOS是一款中大型车，定位会比凡尔赛C5稍高。

具体设计层面，福特EVOS采用了福特品牌的家族DNA设计，除了中网、头灯、尾灯等造型细节有差异外。福特EVOS基本可以被视为福特Mustang Mach-E的汽油版。两车的车身线条和轮廓是基本一致的。

内饰设计上，福特EVOS采用了时下流行的一体式双联屏设计。其中，全数字液晶仪表为12.3寸，延伸至副驾驶台的中控屏尺寸为27寸。车机系统搭载和Mustang Mach-E相同的SYNC+ 2.0系统，CUP为高通骁龙820A。不仅可以整车OTA升级，还支持C-V2X车路协同系统。

尺寸方面，福特尚未公布EVOS的具体数据信息，但明确这是一款面向中大型市场的产品。

动力部分，福特EVOS的相关信息也尚未被披露。但根据推测，这款车型预计将搭载2.0T+8AT的动力总成，并且还会有PHEV插电混动的动力方案。

面对传统中级轿车市场，长安福特已经难有寸进。凭借着EVOS的全新跨界设计，长安福特能曲线突围，挖掘出新的细分增长点吗？

（文：Louis9、何威）