蔚来ET7：去你的“油腻”内饰

　　文 | 静静

　　我是一个不喜欢住五星酒店的汽车媒体人。

　　生平第一次踏入五星酒店，只是那种进大观园似的兴奋，现在还记忆犹新。

　　不过之后的几年里，新鲜感消失殆尽，同时我也逐渐意识到，绝大多数五星酒店的入住体验，房间通常很大，但通常缺乏温馨感；桌椅很正式，但都不大舒服；电视都是一线的外国品牌，但都不支持基本的wifi投屏；卫浴设备很高级，但功能复杂；吹风机又重又难用；各自餐具、杯具齐全，却很少趁手；浴缸是标配，但尺寸、造型和整洁度都随缘，基本都没有欲望……

　　相比之下，平时个人出行，基本会首选精品酒店，价格通常不足五星酒店的一半，但很多细节上的体验，却要好很多。

　　比如房间的设计布局，以暖黄、米白为主色调，面积不大但温馨，各类家具应有尽有且不显得杂乱、拥挤。每次入住都有回家感觉的酒店。

　　简单说几个我很受用的细节：房间里餐具不多，一套水杯、一套茶具，各自整齐地摆在托盘上，恰到好处。

　　空间虽小，但承担了洗漱台和衣架，开放式的衣架很顺手，洗漱台前还有环绕镜前灯。

　　经历过这些之后，我更偏好和依赖精品快捷酒店了，而当我认为所有五星酒店都过度形式化时，一次在三亚一家度假型五星酒店的入住，又让我的思想完全转变。

　　开门见海的大阳台就不用说了，房间色调以原木色、纯白色为主，轻盈、温馨且简约。而这个纯白的碗状大浴缸，也是我迄今最美妙的一次泡澡。

　　这让我意识到，我并非不喜欢五星酒店，只是没有真正体验到能把高级感、温馨感和细节感都兼顾的高端五星酒店。通过堆料来实现表面的高端并不难，而要把氛围和体验做出来，需要设计师像布置自己的家一样，真正投入精力和巧思。

　　更多的体验不能细说了，否则这就真的变成一篇连锁酒店软文了。而今天的重点，当然还是车，只是体验这款车的时候，很多地方都让我联想到酒店的差异。

　　曾经在各类传统汽车巨头上见到的豪华，正如我多年来入住过的五星酒店，而这款车的出现，则让我体会到了另一个维度的高级与豪华。

　　这款车，是蔚来ET7（参数丨图片）。

　　有同行调侃今年的上海车展，值得关注的车型几乎全是电动汽车，不如干脆改名“上海新能源车展”好了。而在这次展会上，除了尚未出席的特斯拉新一代Model S外，首次公布内饰的蔚来ET7，以及首次亮相国内的奔驰EQS，基本就是中国品牌与外国品牌高端电动汽车的代表。

　　相比外观，座舱内部更是展现高端与豪华感的核心战场，而如何定义智能电动时代的豪华，各大厂商才刚开始探索，中国品牌也难得地摆脱了历史积淀不足的短板，和全球各大厂商站在了同一起跑线。

　　奔驰EQS最大的亮点，毫无疑问是那块横贯整个中控台的超级联屏，虽然双联屏是奔驰在燃油时代开创的潮流，但EQS这套一体式超级联屏，还是将奔驰带入了一个全新时代。

　　论科技感和震撼度，EQS的座舱做到了。但如果类比酒店的话，奔驰是传统五星级酒店的代表，EQS在整体上依然延续了之前的风格，将房间里的屏幕变得更大、可电子控制的功能大大增加，但是对于氛围和居住体验，变化倒没有特别的明显。

　　相比之下，特斯拉则可以视为全季这样的快捷酒店，座舱简约、轻盈，几乎没有提升豪华与高级感的用料装潢，但在视觉和功能性上，也都没有产生复杂与混乱的多余设计。舍掉仪表的Model 3和Model Y，可以说将极简风格发挥到极致。

　　即便是换代之后的Model S，座舱依然以轻盈、简约为主，各个部位的饰板与皮革装饰，都是以最简单的方式拼接、搭配。

　　如今，当蔚来ET7出现后，我很庆幸地看到了第三条路线，一条将温馨、科技与豪华同时呈现的路线，简约但不简单的座舱，营造了一种未来科技感。

　　在蔚来的设计理念中，就是要在外形布置上展示强大自动驾驶能力，而内饰设计的目的是想营造不想让人下车的空间，逐渐成为解放时间的“第二起居室”。

　　虽然之前ET7发布时，也同步公开了内饰官图，不过现场看到实车，更直观的感受到空间，光影和材质如何相互作用，营造高级感。柔和优雅的车内主题色，1.9平米的穹顶玻璃，将车外自然光线引入了座舱。

　　隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉。纯粹的线条从开阔的IP面板慢慢收拢到座舱中控区域，再由座舱中央扶手区向后延伸。

　　对于奔驰、奥迪等传统豪华品牌，空调出风口通常是彰显豪华感的重要元素，在将这一点隐藏之后，座舱就更容易实现简约，但如何在避免座舱过于单调的前提下，依然营造高级氛围，就成为一个挑战。

　　蔚来设计团队希望能将自然装进车里，与生活相融，采用了可再生藤木Karuun，这是一种来自东南亚的藤木，每一片都拥有独特的纹理和触感。

　　在ET7座舱内部，Karuun可再生藤木总共被应用在了14个位置，遍布中控台、中央控制区、前后车门的饰板以及车窗控制区等等，及后排控制屏处，可以说在车内不管坐在哪个位置，都能感受自然之美。

　　这种藤木是首次被应用到量产汽车的内饰中，仪表台及门板上采用Micro Cloud纤云材质，配合64色可调光瀑式氛围灯，勾勒出座舱内优雅的曲面变化。

　　比如中控台横贯左右的藤木饰条，作了两个角度变化。车门上的饰条也呈现温和的曲面。

　　我个人最喜欢的，则是车窗控制区这个位置，取消了传统样式，在按键周围做了一个凹面后逐渐隆起，作为操作时的手掌支撑。这种细微处的创新和设计令人惊艳。通过几处局部设计可以看出，温和的曲线或曲面的元素，遍布整个座舱，凸显流畅质感。

　　除此之外，蔚来ET7最打动我的，就是在一些细节设计上对传统的颠覆。例如车窗控制键，从上下拨动的按键，变成了极其简约的金属拨片。这个部位历时6个部门半年多的设计和优化，单单拨片的声音，就经过了数周时间的调整。

　　而在ET7的车门内侧，传统的车门拉手也被取消，代之的是一个镶嵌在车门上的按键，轻轻一按车门电动弹开，操作更自如。

　　比如车门内饰板，有一个明显的曲面，配合细腻的Nappa真皮包覆，呈现出了如同芭蕾舞者的优美曲线。

　　前后排均标配座椅加热、通风、按摩功能，后排座椅标配飞航头枕和更长的座垫，能提供优越的腿部承托，后门车门扶手的后方，有一个曲线的延伸，扶手设计包裹感更强，乘坐体验上也更加舒适。配合27°靠背角度，宽大的中央扶手，让每位乘客都可获得舒适的乘坐体验。

　　很多人可能忽略的是，就连方向盘的多功能按键，是近似也是配合整体造型，做了不易察觉的曲面变化，所以单单视觉上，就有一种“摁上去很舒服”的想象，而这种设计也相当考究。

　　整体上以简约的布局、轻盈的配色，营造出基本的温馨氛围，细节上对所有触觉、视觉能触及到的地方，都细细打磨成让人舒适的曲面或曲线。在这样的环境下，不管是身体还是心理，都不知不觉就会进入放松的状态。

　　“让人不愿下车”的目标，就这样实现了。如果说之前男人下班开车到家后，久久不愿上楼是迫于家庭的压力，那么未来的ET7车主们，或许会出现一家人到家后都不愿走出车门的场景。

　　作为一台高端电动轿车，创新、科技和未来感，都是必不可少的特征。

　　实际上，科技本身是没有温度的，过于追求科技感，也很容易让座舱显得冰冷，这点我们看一下其他品牌的表达，应该都会明白。

　　蔚来ET7最具科技感的元素之一——NOMI，反而恰恰是座舱内最具温度的小设计。这个元素贯穿蔚来的所有量产车型，来到ET7上，座舱风格大不相同，NOMI却依然和谐如初，而它的位置设计也经过了慎重考量，能够照顾到车内每个位置的乘客。

　　比如为了让NOMI识别出呼唤者的位置，蔚来通过4组麦克风阵列和专用的NPU核心，赋予了NOMI声纹识别、听音辨位的能力。而经过对屏幕、仪表的尺寸、位置进行精心布置，不管坐在车内哪个位置，呼唤NOMI后，都能和它四目相对，恰如一个认真倾听的伙伴。

　　实际上，NOMI并不是一个独立的设备，它和10.2英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控屏保持联动，形成了一整套的交互系统。在当下电动汽车动不动就三联屏的时代，蔚来ET7在屏幕的尺寸和数量上似乎有些保守，而这也恰恰是蔚来在当下最独特、难得的属性：不为展现科技元素而一味地过度堆砌。

　　这块并不算大的屏幕，实际上也经过了细心打磨，它的边框最窄处做到了5.5毫米，配合1728*1888的分辨率，点亮后的效果非常精致，这种超窄边框的设计，也正是近年来智能手机在外观设计上的追求。与此同时，HUD抬头显示器，配备23个扬声器的全球首7.1.4沉浸声系统，也在ET7上实现了标配。

　　追求科技必须以人为本，否则很容易陷入到对科技感的过度追求和堆砌，成为单纯的炫技。对于第二生活空间的家用汽车更是如此、承担家人共同出行的汽车，舒适、惬意永远是优先级最高的追求。

　　ET7为我们呈现的，是一台未来的车，如何解放人的时间，如何成为有情感的伙伴，是进入之后就不愿离开的温暖愉悦的第二起居室。

　　根据蔚来对ET7的介绍，这款产品的精神内核——通过自动驾驶解放时间，减少事故；同时营造一个温暖的移动生活空间，让出行更加愉悦。但我认为，处于ET7最底层的产品逻辑，乃至蔚来这家公司的根本，还是大家都在讲，但是没几个人真正摸到门道的那四个字，就是“以人为本”。

　　中国品牌过去很长时间，一直处于追赶、模仿的阶段，而在电动汽车和自动驾驶同时快速发展的时代，以蔚来为代表的中国品牌，则已经转变为潮流开拓者的角色。

　　未来的汽车，应该以怎样的方式诠释高级，蔚来给出了答案。