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特斯拉才是真正的“公关大师”

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  终于,“决不妥协”的特斯拉还是道歉了。

  这几天的车展简直快办成了“特斯拉事故展”。

  先是特斯拉女车主“文化衫”车顶维权,被工作人员暴力架出去。

  

  然后特斯拉副总裁就整了个“不能妥协”的回应,搞的群情激愤。

  

  然后就是几大官媒出场,点名批评。

  紧接着“不妥协”的特斯拉就跪了,在深夜偷偷发了一则“道歉公告”:

  

  很多人讲之所以闹出今天这些烂事儿,就是因为特斯拉“没有公关”。

  但是我们来看特斯拉这个回应套路:

  1、半夜偷摸发道歉

  2、该给谁道歉,不向谁妥协,拎的清清楚楚

  3、“车轱辘话”说了一堆,关键问题一个没回应

  文字游戏玩的这么溜,马一龙帐下怎么可能没有懂公关的人?

  这段时间为特斯拉贡献了大量负面的陶副总裁,多家媒体报道她之前疑似有在著名电视台主持和大厂GR的背景。

  

  

  如果消息属实,她可能会不懂?

  那很多人就迷惑了:

  最近特斯拉一堆“负面危机”,但却看不到任何有效的应对措施,甚至连回应都没有,把事故变成危机,这算懂个屁公关?

  特斯拉的“不公关”,正是马斯克的“另一种公关”。

  

  1、为什么特斯拉不需要公关?

  一般来说,正常企业搞公关,最主要的诉求是什么?

  营造“美誉度”。

  但是特斯拉这个“异类”真的需要美誉度吗?

  它能把车卖好,很大程度靠的是马一龙:电音之王,精神火星人,大火箭爆破专业户,科技朋克,互联网土豪的人设

  但是没事就在网上抽烟,喝酒,骂人的马一龙同志的人设和美誉度有半毛钱关系吗?

  马一龙一开始走的就是“饭圈化运营”的路线,只不过他营造的人设不是什么“德艺双馨的企业家”,也不是“妈妈爱你的流量偶像”,而是一个玩先锋音乐的地下rapper。

  

  一个如此先锋rapper,傲慢一点,固执一点,争议多一点,这是缺点嘛?

  在狂热粉丝的眼中,这简直迷死人了好吧?

  你越是强硬,粉丝越觉得你酷,现在的马斯克可以说是“酷到头”了,我们可以称之为科技界“酷头”。

  至于“美誉度”?

  粉丝觉得你这才是在骂人。

  2、为什么特斯拉不怕你骂?

  很简单,因为你骂的声音再大也不影响它卖货。

  普通的消费者看到这些新闻,可能就退了,但“拜火星教”的粉丝才是特斯拉的基本盘。

  只要你够酷,他们就会继续买单,至于骂声,负面,争议,粉丝压根不在乎。

  越骂人设越稳,越骂越酷。

  为什么“不安全”狂热粉丝也肯买单呢?

  先锋的东西有几个是安全的?

  有钱人最爱的极限运动哪个不是拿着命在玩儿?

  只要粉丝不在乎,骂声伤害不到它的核心利益,它就永远不会怕。

  3、为什么特斯拉坚决不肯承认错误?

  不承认始终就是“争议”,承认了就是板上钉钉的错误了。

  所以,坚决不能承认。

  查资料的时候我发现一个很诡异的地方,最近特斯拉有这么多事故和关于“刹车失灵”的争议,但截止到发稿,我没有看到官方给出任何证据确凿,清晰明白的解释,这一切到底是怎么回事。

  这次深夜的道歉,一样避重就轻,环顾左右而言它:

  要么解释是用户的操作失误,要么是路面湿滑,要么就是国家电网不稳定,总之跟我没关系。

  客观一点讲,只要官方不承认,没有确凿的证据证明车子确实有设计缺陷,我们就不能说它有问题,这件事就始终会是“争议”,存在可以解释的空间。

  这一招就很鸡贼了。

  更重要的是,道歉有损逼格,认错破坏人设。

  火星皇帝,永远英明神武,承载着人类星际移民梦想的科技之光,马一龙同志,怎么可能犯错呢?

  如果非要说错,那一定是人类的错,是地球的错,是牛顿三大定律的错。

  从现实角度考量,真有问题,道歉,认错,大事化小,息事宁人是更聪明的做法。

  要说问题,哪个车企没出过问题?

  屁股擦的够干净,不至于闹成今天这种局面。

  但是,特斯拉清楚,认错道歉才是毁基本盘的大事儿。

  粉丝们会觉得你不够酷了,你妥协了。

  某种程度上说,特斯拉也被自己的人设绑架了。

  这是走上神坛的代价。

  

  4、为什么特斯拉又道歉了?

  特斯拉道歉,不是因为错了,而是因为怕了。

  这就是我为什么觉得粉丝们说“特斯拉理念优先,从不被利益绑架”是扯淡。

  它这几次的应对策略从来都是利益导向的。

  消费者维权,它绝不道歉;点名批评,它又可以道歉了。

  为什么?

  基于以上的分析,消费者根本伤不到它,骂声更伤不到,所以它无需妥协。

  但是碰到惹不起的,道歉比谁都快。

  这事儿,确实还挺火星的。

  5、最后我想谈一下特斯拉奉行这套公关原则背后更深层的原因。

  汽车可以说是人类工业制造能力的极限产品。

  这是一个超级复杂的大型系统,需要几万个零件紧密配合,因为需要对人命负责,行驶中对系统可靠性的要求又极高。

  设计上有一点缺陷,都可能酿成致命的事故。

  更要命的在于,有些故障,根本无法事前发现解决,越是复杂的系统越是如此,这是工程学的常识。

  为什么互联网热衷搞“敏捷开发”,不断的迭代和优化?

  因为很多Bug只有在运行中才能发现,甚至需要足够长的时间才能暴露。

  这不是钱能解决的问题,甚至不是人类能解决的问题,这是工程学的“客观规律”。

  传统车企设计一套方案要跑好多年才敢用,而且轻易不敢改动,原因就在这儿。

  电动车还是一个非常年轻的行业,特斯拉03年创办,到现在也才不到20年,出现设计缺陷是再正常不过。

  客观规律摆在这儿,为什么马斯克还要大干快上,蒙眼狂奔,疯狂降价,奔命一样往前跑呢?

  问题的解决需要时间,马斯克最缺的也是时间。

  马斯克需要抢规模,规模大了,才能摊薄成本,成本低才能降价打价格战,争取更多用户,继续扩大规模,形成一个正向循环。

  甚至有一天特斯拉的电动车和乐视电视一样免费送也有可能。

  规模背后更大的野心是“标准”。

  马斯克要借助规模效应把特斯拉变成电动车的“行业标准”,在汽车领域再造一个可以收“苹果税”的封闭生态。

  电池标准按我的走,自动驾驶方案用我的,车载系统用我的,一旦目标实现,所有的车企,上下游供应商,软件开发商,消费者都必须要缴“特斯拉税”。

  这可是一个比万亿规模的“智能手机”更性感的生意。

  很多国产电动车企业对用户安全还是非常重视的,官方运营了很多车主群,甚至高管也在其中,问题解决的非常及时。

  这很好,但缺点就是太慢了。

  特斯拉跑的是另一个策略:

  既然电动车技术整体不成熟,问题出现是不可避免的,那为什么要怕出问题呢?

  为什么要把精力花在“善后”这种没有效益的事情上呢?

  为什么要给自己立一个“安全”的人设,背上道德包袱呢?

  在我有限的人生经验中,我发现一个规律,任何领域的竞争中,总是“人渣”获得的竞争优势更大,因为他们为达目的,不择手段。

  在乎用户的安全,在乎“美誉度”,就一定会束手束脚,所以为什么不直接扔掉道德包袱,打掉用户在安全层面对自己的期待?

  这才是特斯拉一切迷惑公关行为背后的根本动因。

  所以即便产品出问题也要抓紧跑,即便出人命也不能停下来,这个策略就是要“牺牲”掉一部分早期用户,为产品优化铺路,去抢规模,抢标准。

  所以陶总裁才会出来讲,这是“新产品发展的一个必经过程”。

  这是一个多么冷血的逻辑?

  你说这是理念,他说这是梦想,归根结底一切都是生意罢了。

  

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